高刚性钢板的应用前景.pdfVIP

维普资讯 太钢译文 ·51· 汽车用高强度钢板的现状及今后的展望 张志仁译 杨立志校 在2008年的CO：发生量不得超过 140g／km 1 前言 的目标，为了满足其规定，故加速使用了高强 为了降低 CO：排出量和提高碰撞安全 度钢板。 性，汽车车体必须同时具备轻量化、强度化， 100 因此扩大使用了高强度钢板。高强度钢板在 90 最近公布的其他厂家的汽车 nJ-NCAP 80 uS-NC EUR0 实现高强度化、轻量化的要求 (即成本性能) - NCAP 嚣7o t， … ， 方面无疑是一种优 良的材料，可以认为，在今 T 薹60 后更为严格的规章制度下，其使用将会 日益 惺 50 增大，尤其随着对碰撞安全I生的高度关心，其 鬈40 作用会愈来愈大。 30 2( 但是高强度钢板一般随着强度的提高， 血 lC 加工性能会恶化，所以使用情况不一定很好。 8O 85 90 95 OO O5 另外，当强度高时，还必须具备像软钢板那样 年 度 的扩孔性和弯曲性等特性。为了尽可能改善 图1 高强度钢板使用率的变化 难使用的状况，充分发挥其性能，曾进行了各 种各样的开发。本文拟对高强度钢板的开发 80年代的高强度化强度水平主要是340 现状及今后的展望进行叙述。 — 440MPa级，而最近以590MPa为主。图2 2 高强度钢板的使用现状和种类 表示某钢铁厂以1995年的生产量为 100时 的各强度水平的高强度钢板的出厂量，可以 随着燃料费的提高，进入上世纪80年代 看出590MPa级的增长量显著。2003年的生 后，高强度钢板使用率 (如图 I所示)，就不 断上升，但是对轻量化的要求并不那么强烈， 产量实际已达到 1995年的35倍。由图可 曾在90年代后有一段时间处于停滞状态。 知，最近高强度钢板化的主流是590MPa。随 但是，随对碰撞安全 的社会认识提高，在 高强度钢板化比率增加，超过 590MPa的比 1995年和 1996年相继引进了J—NCAP(国 率也增加了，其内容也发生了变化。所以，今 土交通省和汽车事故对策机构的汽车评定) 后的高强度钢板化比率必然是590MPa以上 及EURO—NCAP(欧洲新汽车评定方案)，开 的钢板。 始公开一般汽车安全情报，高强度钢板的使 高强度钢板是根据拉伸强度区分的，在 用再次开始增加。特别在 1998年当欧洲不 其开发过程中根据每个使用部位要求的特 均匀