第9篇_集装箱多式联运业务流程设计.ppt

STAT 《集装箱多式联运》第三章集装箱多式联运单证业务 STAT 集装箱多式联运第三章集装箱多式联运单证业务 9.1 集装箱多式联运业务流程设计概述 一、集装箱多式联运业务流程设计的概念与内容 二、集装箱多式联运业务流程设计的步骤与影响因素 《集装箱多式联运》集装箱多式联运业务流程设计 《集装箱多式联运》第九章 集装箱多式联运业务流程设计 第九章 集装箱多式联运业务流程设计 一、集装箱多式联运业务流程设计的概念与内容 《集装箱多式联运》第九章 集装箱多式联运业务流程设计 业务流程一般具有以下特征： 《集装箱多式联运》第九章 集装箱多式联运业务流程设计 集装箱多式联运业务流程设计的内容 《集装箱多式联运》第九章 集装箱多式联运业务流程设计 二、集装箱多式联运业务流程设计的步骤与影响因素 《集装箱多式联运》第九章 集装箱多式联运业务流程设计 影响因素 《集装箱多式联运》第九章 集装箱多式联运业务流程设计 9.2 以海运为核心的集装箱多式联运业务流程设计 一、概述 二、海铁联运业务流程设计 三、江海联运业务流程设计 《集装箱多式联运》第九章 集装箱多式联运业务流程设计 ：代表公路 ：代表铁路 ：代表原料配送中心或场站 图9-2 基于海运的进口多式联运业务流程 成品储存库 车间/分厂或生产线 生产制造企业 原料储存库 内陆运输 内陆运输 内陆运输 内陆运输 海 上 干 线 运 输 ：代表原料供应地或需求地 港口 港口 ：代表成品配送中心或场站 ：代表成品最终消费者（地） 内陆地区 港口地区 港口地区 始发国 终到国 一、概述 《集装箱多式联运》第九章 集装箱多式联运业务流程设计 二、海铁联运业务流程设计 《集装箱多式联运》第九章 集装箱多式联运业务流程设计 联运 经营 人 货主 接受 委托 铁路订单提报 铁路订单审定 铁路车站 制铁路运单 提箱 受理承运 散货进库场 货物装箱 付费后运单加盖承运戳 装车 出运 船公司 订舱 到达卸箱进码头堆场 装船 离港 报关 报关 付费后签发海运提单 船公司 制海运提单 付费后签发联运提单 订舱 开始转委托事事宜 图9-3 国际集装箱海铁联运出口业务流程 三、江海联运业务流程设计 《集装箱多式联运》第九章 集装箱多式联运业务流程设计 长江江海联运概述 《集装箱多式联运》第九章 集装箱多式联运业务流程设计 长江集装箱江海联运出口业务流程 《集装箱多式联运》第九章 集装箱多式联运业务流程设计 长江集装箱江海联运进口业务流程 《集装箱多式联运》第九章 集装箱多式联运业务流程设计 一、概述 二、公铁联运业务流程设计 三、大陆桥运输业务流程设计 《集装箱多式联运》第九章 集装箱多式联运业务流程设计 9.3以陆运为核心的集装箱多式联运业务流程设计 公铁联运的优势 二、公铁联运业务流程设计 《集装箱多式联运》第九章 集装箱多式联运业务流程设计 图9-5 以陆运为核心的集装箱多式联运业务流程示意图 干线运输 铁路运输或公路运输 短途运输 车站 销地 产地 公路运输 车站 公路运输 铁路运输或公路运输 短途运输 一、概述 1、以陆运为核心的集装箱多式联运业务流程的含义与结构形式 2、以陆运为核心的集装箱多式联运业务流程的基本构成 《集装箱多式联运》第九章 集装箱多式联运业务流程设计 公铁联运业务流程 《集装箱多式联运》第九章 集装箱多式联运业务流程设计 基于是否拥有和经营公路拖车的不同，可将TOFC 驮背运输业务分成以下几种情况： 三、大陆桥运输业务流程设计 《集装箱多式联运》第九章 集装箱多式联运业务流程设计 IPI（Interior Point Intermodal） 即IPI运输是指远东、日本经美西海岸（W/C）之美太平洋岸西南向（PSW）、墨西哥湾口岸（G/C）港口，利用集装箱拖车或铁路运输将货物运至美国内陆城市（IPI点）的海陆联运。 比较项目 SLB OCP MLB IPI 货物成交价 采用FCA或CIP应视合同中约定 卖方承担的责任、费用终止于美国西海岸港口 卖方承担的责任、费用终止于最终交货地 与MLB相同 提单签发 适用于全程运输区段 仅适用于海上区段的货物运输 适用于全程运输区段 适用于全程运输区段 运费计收 收取全程运费 海、陆运输区段分别计收运费 收取全程运输费 收取全程运费 保险区段 可全程投保 海、陆运输区段分别投保 可全程投保 可全程投保 货物运抵区域 不受限制 内陆公共点 美国东海岸和美国湾 内陆公共点 联运方式 是 不是 是 是 《集装箱多式联运》第九章 集装箱多式联运业务流程设计 一、概述 二、海空联运业务流程设计 三、陆空联运业务流程设计 《集装箱多式联运》第九章 集装箱多式联运业务流程设计 9.4以空运为核心的集装箱多式联运业务流程设计 所谓以空运