隧道施工安全培训课件.ppt

引 言 近几年来，铁路隧道建设进了快速发展的阶段，隧道建设长度也逐年增多,平均每年新开工隧道建设长度为500公里,特别是高速客运专线和一些速度目标值比较高的大断面隧道增长更快。与此同时,近几年隧道施工的安全事故也频频发生,造成了较多的人员伤亡和较大的经济损失,严重影响了工程工期。 因此，铁路隧道施工中的安全隐患引起了各方的高度重视：去年国家四部委联合下发了“隧道施工安全九项规定”、股份公司下发了“六项措施”，福平公司也下发了“隧道施工强制性规定”。采取有效的管理和控制措施以避免安全事故的发生成为隧道工作者最为关心和重视的问题。但由于各种原因，隧道塌方事故仍在发生………… 一、我国隧道的建设情况 在今年举行的“2015中国（上海）隧道与地下工程技术研讨会”上，中国土木工程学会隧道及地下工程分会公布的统计表明，我国已成为世界隧道及地下工程建设规模和建设速度第一大国。 截至2013年年底的统计，我国已有公路隧道11359座，总长9606公里。进入新世纪以来，公路隧道年均增长率高达20%，且有逐年增速加快的趋势。 一、我国隧道的建设情况 截至2013年底，我国已有运营铁路隧道11074座，总长8939公里；在建铁路隧道4206座，长度7795公里；已纳入规划的铁路隧道4600座，总长约1.06万公里。 围绕大型水利枢纽工程，我国已建成的各类水工隧道总长超过1万公里，在建及纳入规划的水工隧道总长超过3000公里。 二、我国隧道的施工特点、存在问题 数量多、规模大、长度长 技术难度大 高风险隧道多 安全形势严峻 建设、设计、施工专业管理人员相对欠缺 其它（如：受拆迁、炮震等因素工期紧张，施工干扰大 三、当前隧道施工的安全形势 最近，福平、南龙线多次发生安全事故或险性事件，安全形势十分严竣。 2015年3月15日上午，中水十四局NLZQ-Ⅱ标乾山隧道2号斜井正洞在施工过程中发生爆炸，造成2人死亡、7人受伤的一般安全生产事故； 2015年4月1日，中水十四局NLZQ-Ⅱ标三梦阳2号隧道出口DK48+511～+515段（Ⅲ级围岩）上台阶在初期支护喷混凝土时，格栅钢架发生垮塌，造成1人死亡，构成生产安全一般事故。 一、事故经过 2014年12月5日0时30分左右，福建省龙岩市厦蓉高速公路扩建工程A3合同段后祠隧道施工现场，23名作业人员正在隧道内作业时，距掌子面150米处突然坍塌，造成21人被困。经35小时救援，最终被困人员全部获救。 二、工程概况 三、参加单位 四、事故原因 经分析，事故直接原因是：在二次衬砌施工时，因初期支护变形较大，施工作业人员在拆除钢架后，未采取加固措施，导致拱部围岩变形增加，突然发生坍塌。 五、暴露出的问题 施工现场管理粗放 擅自改变开挖施工方法；支护滞后、安全步距超标，初期支护暴露达三个月；围岩位移监控量测不及时（违反《九条规定》中的四条）。 监理单位未起到安全监督作用 未能发现、报告现场不按方案施工、支护滞后等重大隐患。 行业主管部门动态监管不严格 在定期检查、专项检查中，工作不深入、不细致，未发现施工单位存在的问题并督促整改。 一、事故基本情况 2月24日13时20分，四川省成都市龙泉驿区五洛路1号隧道发生瓦斯爆炸事故。 事故共造成7人遇难、19人受伤。 在遇难人员中，隧道施工单位职工5人（其中4人在隧道内、1人在隧道口外），另2人为周边群众。 在受伤人员中，隧道施工单位职工15人，附近砖厂4人。 三、参建单位 建设单位：成都经济技术开发区建设发展有限公司 总承包单位：中电建路桥集团工程有限公司。 设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 监理单位：四川省亚通公路工程监理所 施工单位：中国水电建设集团十五工程局有限公司 四、事故暴露出的主要问题 事故暴露出该企业安全生产主体责任不落实，违反了《隧道施工安全九条规定》中的规定。 明知施工隧道为高瓦斯隧道，仍在放假期间停工、停风，造成瓦斯积聚。 复工前，在没有检测隧道内瓦斯浓度、没有通风排放瓦斯的情况下，擅自组织人员进入隧道操作车辆，引发爆炸。 用工管理混乱，新来人员在没有签订协议、没有经过培训的情况下就进入隧道操作。 安全管理不到位，现场管理混乱。事故后企业不能及时核清失踪人数。 存在非法转包、分包等情况。 1、爆破作业时作业人员一边整理雷管一边抽烟，现场没专人监管。 《爆破安全规程》（GB5766-2011）第7.3.1.11 条规定：装卸和运输爆破器材时，不应携带烟火和发火物品。 2、各作业队均无爆破作业记录，雷管、炸药、导爆索均按整数领用，没有按使用量领用，工班长宿舍存放非电雷管。 《民用爆炸物品安全管理条例》第三