铁路机车乘务员的驾驶疲劳调查.pdfVIP

Environ 环境与健康杂志2008年12月第25卷第12期JHealth．December2008，voI．25，No．12 【论文要萃】 文章编号：1001．5914(2008)12．1098-03 铁路机车乘务员的驾驶疲劳调查 储钢1，徐晓梅1，李新海2，卢玉川3 摘要：为了解铁路机车乘务员的疲劳状况，提高机车乘务人员驾驶适应性。于2004年12月至2005年1月选择某机 作时间基本相同承担同一线路较短运行交路列车(DFll型机车)牵引任务的38名机车乘务员(短交路组)，于出乘至退乘 进行乘务员躯体化、强迫症状、抑郁症状、焦虑症状等职业紧张疲劳测试。结果显示．列车运行约4—7h乘务员闪光融合频 率值下降，经过工间休息闪光融合频率有一定回升；退乘后选择反应时延长。提示乘务员值乘后出现一定程度的视觉疲劳 或精神疲劳，退乘后均出现一定程度的神经疲劳，其健康效应应引起关注。 关键词：铁路；机车乘务员；疲劳 中图分类号：R181．3 文献标识码：C 随着铁路列车提速和营业里程的增加．机车乘务员劳动强 型的不同．将运行14h的内燃机车乘务员作为长交路A组。共 度和心理压力均有不同程度的改变。为初步了解职业因素对机 20人：将运行12h的内燃机车乘务员作为长交路B组，共34 车乘务员生理及心理疲劳造成的影响．笔者于2004年12月至人：将电力机车乘务员作为长交路C组，共10人。将与长交路 2005年1月对某机务段的部分机车乘务员出乘疲劳状况和退组同一线路运行的。且工作时间基本相同承担同一线路较短运 乘后疲劳恢复情况进行了综合卫生学评价．为进一步实施铁路 行交路列车牵引任务的38名机车乘务员作为短交路组，乘务员 提速提供卫生学及健康保护方面的技术依据。 的单程值乘时间在8h以内。值乘DFll型机车。 DFlIG型和SS9型机车驾驶室在密闭性、噪音、照明、湿度 l内容与方法 等方面环境质量高于DFll型机车【lJ。 1．1 对象 1．2 方法 采用随机抽样方法抽取某机务段102名男性机车乘务员为 根据机车乘务人员工作性质的特殊性及工作时间的紧迫 研究对象。 性．结合单司机长交路乘务制度的特点。选择了临界闪光融合频 将64名承担长运行交路提速列车(DFIIG和SS9型机车)率和选择反应时进行了测试，选择反应时、手指灵活性、剂量作 牵引任务的机车乘务员作为长交路组．根据运行时间和机车类 业、目标追踪、数字广度测试为出乘前和退乘后各进行一次；闪 光融合频率测试从乘务人员出乘至退乘后进行全程测试。运用 基金项目：北京铁路局2005年科技研究开发项目(2005Q01) l陆界闪光频率法评定铁路客运机车乘务员精神疲劳状况，临界 作者单位：1．北京铁路局社会保险管理处(北京100038)；2．石家庄铁路 卫生防疫站(河北石家庄050000)；3．北京铁路局天津卫生防疫站 闪光融合频率下降率4．0为无疲劳．34．0为有疲劳。按照的临 (天津300140) 界闪光融合频率下降率大小进行疲劳程度分级．临界闪光融合 作者简介：储钢(1970一)，男，副主任医师，从事环境卫生研究。 采样点的相同污染物的监测结果进行Wilcoxon符号秩和检验．现，新式炉灶虽然改进了炉膛的设计。但由于增加了炉灶通风， 结果表明．干预后3种污染物浓度均低于干预前，差异均有统计