【2017年整理】二、选择题.doc

【二】选择题 1．辙跟间隔铁常用的有(C )，其构造形式有左右之分。 (A)3孔和5孔 (B)4孔和6孔 (C)4孔和5孔 (D)5孔和6孔 2．在尖轨外侧的非刨切部分腹部安装( A )顶铁，使尖轨的横向力通过顶铁传给基本轨。 (A)2～3个 (B)4～5个 (C)5～6个 (D)6～7个 3．尖轨顶宽( B )范围内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨(或尖轨)上。 (A)1 0~40 mm (B)20~50 mm (C)30~60 mm (D)30~50 mm 4．尖轨动程规定在第( A )连接杆(拉杆)中心处测量。 (A)一 (B)二 (C)三 (D)四 5．整铸式辙叉是用含锰( B )的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。 (A)8％～1 2％ (B)1 0％～14％ (C)1 2％～1 6％ (D)14％～1 8％ 6．我国定型道岔辙叉咽喉宽度为( D )。 (A)65 mm (B)66 mm (C)67 mm (D)68 mm 7．线路允许速度大于1 20 km／h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到( A )，应及时修理或更换。 (A)0．5～1．0 mm (B)1～2 mm (C)1．5～2 mm (D)2～2．5 mm 8．线路允许速度小于1 20 km／h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到( B )，应及时修理或更换。 (A)0．5～1．0 mm (B)1～2 mm (C)1．5～2 mm (D)2～2．5 mm 9．关于提速道岔尖轨，( D )的说法是正确的。 (A)直向和侧向尖轨均为直线型 (B)直向和侧向尖轨均为曲线型 (C)直向尖轨为曲线型，侧向尖轨为直线型 (D)直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型 10．提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为( B )，第二牵引点动程为75 mm。 (A)1 65 mm (B)1 60 mm (C)1 55 mm (D)1 50 mm 11．设以为接头轨枕间距，易为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是( B )。 (A)abc (B)bca (C)cba (D)acb 12．拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过(D )。 (A)90 mm (B)1 1 0 mm (C)1 30 mm (D)1 50 mm 13．在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于( B )。 (A)1 0 mm (B)1 5 mm (C)20 mm (D)25 mm 14．三角坑容许偏差管理值即为在延长(C )的距离内不允许超过的三角坑偏差值。 (A)1 3 m (B)1 6 m (C)1 8 m (D)20 m 15．检查三角坑时的基长为( D )。 (A)4 m (B)4．5 m (C)6 m (D)6．25 m 16．液压直轨器使用的是( D )机油。 (针对允许速度不超过160 km／h的线路) (A)0号 (B)1 0号 (C)20号 (D)1 0~-20号 17．液压起拨道器应每( B )进行一次检修。(针对允许速度不超过160 km／h~线路) (A)一个月 (B)二个月 (C)三个月 (D)四个月 18．垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过( A )。 (A)20 mm (B)30 mm (C)40 mm (D)50 mm 19．垫砟起道时，抬起高度不得超过( D )。 (A)20 mm (B)30 mm (C)40 mm (D)50 mm 20．( C )时，应对轨缝进行调整。 (A)25 m钢轨地段每千米总误差为75 mm (B)线路爬行量为1 5 mm (C)1 2．5 m钢轨地段出现连续4个瞎缝 (D)12．5 m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝 21．线路爬行量超过( C )时，应对轨缝进行调整。 (A)1 5 mm (B)1 8 mm (C)20 mm (D)25 mm 22.允许速度不超过1 60 km/h的线路，液压方枕器每工作( B )，应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱