公交车站人机工程设计.doc

设 计 艺 术 学 院 公交车站候车亭的人机分析和设计 一·公交车站概述： 公交车站是连接乘客与公交服务的初始点。设想，当我们刚下火车面对一个陌生城市时， 我们必然想到的是先找一个最近的公交车站，在那里也许可以找到开往目的地的公交车。如果没有，那至少也可以在车站上看到当地的公交线路图，寻找到一条合适的乘车线路。对于城市中整个公交系统的运作，公交运输的畅通性无疑是重要的；对于公交系统的服务对象—乘客，公交的畅通和便捷则可以吸引他们更乐于乘坐公交车。 （二）调研地点：兰海商贸城 （三）调研发式：网上查询、实地调研、发放调查问卷 （四）调研目的：了解目前公交站台的现状，总结现有公交站台的优点与不足，提出改进方案，实现以人为本的理念。 （五）调研对象：兰海商贸城公交站台，站牌 公共座椅等车及坐车的人群、普通群众 二·公交站的人机分析： 公交车站现状： 地理位置及周边环境： 图（1）车站位于兰州麦积山路蓝海商贸城地段。 图（1） 车站设施：车站是由两块候车厅一个无靠背公共座椅和一个公交站牌以及和一块曲线形的遮阳板组成的。 下面是我对公交车车站各项实物的调研结果以及人机分析 实物调研： 1.遮阳板的人机分析：图（2）是遮阳棚， 遮阳篷：遮阳棚位于候车厅的顶端。 1、承托架采用厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。 2、顶部采用5+5自然绿夹胶钢化玻璃（弧玻璃） 3、顶部前面设修饰胶条。 它的相关尺寸是遮阳板距地面最低高度2590倾斜度在15度左右以支柱向前沿伸出 1250向后伸出200遮阳棚的厚度是50 遮阳棚的作用是在太阳日晒以及下雨天有助于乘客在候车区域不被雨水淋湿。 图（2） 顶棚前后长度分析： 此尺寸的确定主要是取决于大尺寸男性的胸厚，一般情况下前后空间能容纳两人（来源网络），所以，前后延伸长度应为两个胸厚加心里修正量再加功能修正量（衣厚）数据分析： 1、99%男性胸厚为261， 2、心理修正量取300 3、功能修正量取8， 4、计算长度应为 261*2+30+8=830， 8301250 , 所以，此站台顶棚的前后宽度合理，（数据来源于 丁玉兰 教授编写的《人机工程学》第四版 p23 表2-5，） 2.候车厅的人机分析：候车厅是由两块组成,它的具体尺寸是10505×133（20）中大汽车外形尺寸7980×2400×3100 在站台停车时第一辆车头靠于站台最前，第二辆车与第一辆车间距一米，第二辆车下车门靠于站台后侧，经计算总长度应为：7980+1000+3990=12970 12970大于10505 所以，此公交站亭总长度不符合人机， （数据来源于百度百科） 站牌前视尺寸图 4.站亭间距分析： 经测量测得各公交站亭间距为780 公交站亭的间距主要取决于最大尺寸男性的肩宽加功能修正量， 数据分析： 1、99%男性肩宽为415 修正量取400 经计算尺寸为415+400=815 78cm在81.5cm附近，所以，各个公交站亭间距符合人机。 （数据来源于丁玉兰教授编写的《人机工程学》第四版 p23 表2-5，） 三．公交站牌人机分析：公交站牌的设计关系到乘客的去向是整个公交车站的枢纽，并且公交站牌设计必须符合人性化设计，一个好的公交站牌的设计会给乘客带来很大的方便，相反设计的不人性化的站牌会给乘客带来很大的误导，公交车站站牌的作用有五个： （1）公交车站的一个重要标志。 （2）标识本地的站名。 （3）为乘客提供行车路线和方向。 （4）提供公交车运行时间 （5）提供乘客临时站点。 下面是调研的公交车站站牌的相关尺寸和材料以及人机分析： 材料：1、立柱采用碳钢方柱，热浸锌，表面喷户外粉处理和喷绘纸。 2、柱脚采用可调节活动底板，用于校正平行。 3、柱与灯箱、顶部承托架之间采用不锈钢螺栓联接。 外 框： 1、外框采用15厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。 2、透明板采用80厚透明钢化玻璃。 3、透明板与外框的组合采用K型3×10防水、防尘垫胶，用锌板收压。 相关尺寸238×108×95（高×宽×厚） 1.站牌高度的人机分析——参照我国成年人立姿的平均眼高（取90百分位数）（男：1634MM；女：1522MM；穿鞋修正量：36MM），立姿下人的正常视觉范围（上限视平线上25°下限：视平线下25°），人与站牌的平均距离（1000-1500MM），以及车上乘客的平均视平线高度（1750MM），站牌上沿的高度应该为2300MM左右。实际尺寸是2380因此站牌的高度稍微有点高了。 2.站牌的显示系统分析 作为城市公交交通标志的重要组成部分，车站站牌应该具有鲜明、简洁、实用性强的特点。这些都是视觉相信设计来表现的，优秀的视觉形象设计应便利到乘客乘换车并符合他们的心理需求，包括色彩、字体等元素。 便利乘换车包括为乘客提供