船舶操纵系泊011.ppt

系泊操纵 船舶操纵人员首先要了解航行水域情况，针对其特点，制定相应的操纵方案。 港内水域概述 进出港航道 航道宽度 在航行密度比较小(如在日平均通航艘次≤1)时，从经济上考虑，一般采用单向航道。 航道水深 船舶在航道内航行要考虑安全富裕水深(UKC)的问题。 港内水域概述 进出港航道 航道宽度 航道水深 航道方向与弯度 航道设计时考虑了转向点附近水域宽度具体要求； 弯曲航道的确增加了实际操船的难度。 乘潮水位 需要考虑进出港的时机和时间。 港内水域概述 连接水域及码头前沿水域 掉头水域 掉头水域直径一般至少为2.0 L ； 船舶自力掉头时，掉头水域直径一般至少为2.5 L 。 船在有流水域掉头，其旋回轨迹呈椭圆形，沿水流方向的范围一般为2.5～3.0 L。 船舶制动水域 小型船舶主机倒车制动时，制动距离一般取2～3 L ； 大型船舶主机倒车和拖船协助制动，一般取4～5 L ； 超大型船舶，6 L 以上的制动距离。 港内水域概述 连接水域及码头前沿水域 码头前沿停泊水域 按照码头的平面布置进行分类，可分为顺岸式、突堤式、墩式等形式； 突堤码头又分窄突堤和宽突堤； 墩式码头又可分为与岸用引桥连接的孤立墩或用联桥连接的连续墩，墩式码头也称为栈桥式码头； 港内水域概述 连接水域及码头前沿水域 码头前沿停泊水域 结构形式可分为重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头等形式； 用途可分为一般件杂货码头、专用码头(渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等)、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头等等； 按照码头周围水域是否有掩护有掩护码头和开敞码头两种形式。 港内水域概述 连接水域及码头前沿水域 码头前沿停泊水域 泊位长度一般为L ×120%； 泊位方向通常与强风向接近； 泊位方向与航道方向之间的交角越大，操纵难度越大。 港内水域概述 连接水域及码头前沿水域 集装箱码头 有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。 采用大型专门设备进行装卸、运输，保证货物装卸、运输质量，提高码头装卸效率。 港内水域概述 连接水域及码头前沿水域 石油码头 一般由系船设备、水上或水下输油管线或输油臂、油库及泵房和管线系统、加温设备、消防设备、污水处理场地和设施等部分组成。 石油码头一般距离城镇、港口和其他固定建筑物都要有一定的安全距离，通常以布置在其下游、下风向。 港内水域概述 锚地及港湾 锚地与港湾 锚地包括：装卸锚地、停泊锚地、避风锚地、引水锚地及检疫锚地等； 停泊方式 单浮筒系泊 双浮筒系泊 锚泊 组合停泊方式 系泊设备及作用 锚 锚的种类 锚和锚链及其配备 锚和锚链的抓力性能 锚的用途 系缆及其作用 靠离泊中系缆作用力的运用 系泊设备及作用 锚的种类 有杆锚 无杆锚 大爪力锚 特种锚 系泊设备及作用 锚和锚链及其配备 锚和锚链的抓力性能 锚的抓力 锚的抓力与锚的抓力系数有关，而抓力系数与锚型、海底底质有关。 抓力系数值可通过对各种不同底质所做的锚模型或实锚实验来确定。 系泊设备及作用 锚的静抓力系数λa取决于： 锚型； 海底底质； 锚的抓底姿势； 锚链的出链长度与水深的关系等； 系泊设备及作用 锚的运动及阻力 在锚爪未插入海底之前，锚的抓力是有限的； 锚爪插入海底，抓力将急剧增大，达到最大值； 拖力继续增大，无杆锚最终翻转过来而阻力急剧下降，但减至一定程度后又保持一定值； 而有杆锚在阻力达到最大值后，由于不发生偏转现象，而一直保持该最大值。 系泊设备及作用 锚的运动及阻力 系泊设备及作用 锚的动抓力系数 操纵用锚一般出链长度比较短，锚在水底是处于拖动状态的，操纵用锚的抓力仅为锚本身的抓力。 一般来说出链的长度应控制在水深的2.5倍左右，如水深为10米，可采用出链一节落水或一节甲板。 系泊设备及作用 锚链的抓力 当出链长度足够时，将有部分链长平卧海底，这部分链长与海底的摩擦力称为锚链的抓力。 其大小用下式表示： 锚链的抓力系数同样取决于链的类型、底质等因素； 一般锚链在不同底质中的抓力系数可取0.75～1.50。 系泊设备及作用 锚的用途分类 锚泊用锚 港内操纵用锚 应急操纵用锚 锚泊用锚 锚泊： 候潮、候泊、检疫、等引航员等等，常需的锚地抛锚停船，还有在港口锚地装卸货时也需抛锚停船。 锚泊方式： 单锚泊 双锚泊 八字锚 一字锚 一点锚(抗台） 港内操纵用锚 抑制船速(拖锚制动)和首偏 拖锚靠泊(阻滞船身横移速度) 顺流进港，抛锚掉头 拖锚倒行 抛开锚，以便离泊操纵 应急操纵用锚 避免碰撞、触礁、搁浅 保证狭水道航行安全 用于海上漂滞 用于系泊时缓和船体摇荡 搁浅后固定船体或协助脱浅 操纵用锚的抓力 操纵用锚注意