第二章(轮管)研讨.ppt

系泊工况: 推力系数和转矩系数最大,柴油机容易超负荷 无推力工况: 推力为零,但阻力矩不为零 无阻力矩工况: 此时阻力矩为零,推力为负值 1.可调距螺旋桨(调距桨) 桨叶螺旋面与桨毂可作相对转动，通过桨叶转动改变螺距，改变螺旋桨特性。 2.调距桨的优点 (1)航行条件变化时，可以通过改变螺距比，以保持转矩不变。即主机转速、功率均不改变 五 可调距螺旋桨 (2)按照各种工况下，最佳的螺旋桨效率和最低的燃油消耗率操纵主机和螺旋桨，使得机/桨最佳匹配。 (3)船速可通过转速和螺距两个参数的调节来改变，船舶的进退可通过螺距角的正负来改变，提高了船舶的机动性。 2.调距桨的优点 (4) 主机恒速,有利于主机向辅助设备提供动力(轴带发电机) 五 可调距螺旋桨 (5)主机转速可以基本维持恒定，减少起停次数,寿命延长. a.调距桨和轴系构造复杂.液压系统,造价高. b.桨毂转叶机构零件多，可靠性较定距桨差. c.毂径比大,相同设计工况下，较定距桨效率低(低3%). d.调距桨叶根厚度大，易产生空泡. (6)主机不可逆转, 减少维护管理工作，便于遥控. 3.调距桨的缺点 五 可调距螺旋桨 4.调距桨的工作原理: 调距机构 新型调距机构 5.调距桨装置的组成 (1)调距桨(桨叶,桨毂,转叶机构) (2)传动轴(螺旋桨轴和配油轴)-联轴器连接 (3)调距机构（伺服油缸