在役桥梁承载力评价-等级、检算评价.pptVIP

活载影响修正系数 计算 －活载影响修正系数 －对应于交通量的活载影响修正系数(1.00-1.35) －对应于大吨位车辆混入率的活载影响修正系数(1.00-1.35) －对应于轴荷分布的活载影响修正系数(1.00-1.40) 反映实际桥梁所受的汽车荷载与标准汽车荷载之间差异 在荷载组合时提高汽车检算荷载效应 * 对应于交通量的活载影响修正系数 为实际交通量与设计交通量比值 对应于交通量的活载影响修正系数 1.00-1.05 1.05-1.10 1.10-1.20 1.20-1.35 * 对应于大吨位车辆混入率的活载影响修正系数 为重力超过检算荷载主车的大吨位车辆的交通量与实际交通量比值 对应于交通量的活载影响修正系数 1.00-1.05 1.05-1.10 1.10-1.20 1.20-1.35 * 对应于轴荷分布的活载影响修正系数 为实际后轴重超过汽车检算荷载之最大轴荷所占的百分比 对应于轴荷分布的活载影响修正系数 1.00-1.05 1.05-1.15 1.15-1.30 1.30-1.40 * 其他桥梁结构检算方法简介 * 桥梁结构检算－铁路桥梁检定规范 中国铁路桥梁承载能力： =运行活载系数，即正常运行活载/标准活载 =检定承载系数，即构件所能承受的容许活载/标准活载 对梁式桥 标准活载、正常运行活载中应计入相应动力系数 拱桥、墩台及基础－见相关规定 桥梁构件的容许换算均布活载、标准活载的换算均布活载、正常运行活载的换算均布活载 * 检算荷载 钢结构检算 配筋混凝土结构检算 结合梁、型钢混凝土梁、拱桥、支座及曲线梁桥检算 墩台、地基及基础检算 桥梁孔径与冲刷检算 桥梁结构检算－铁路桥梁检定规范 * 桥梁结构检算－部分国外检算方法 美国及加拿大 评定系数＝（折减后的抗力－恒载效应）／活载效应 * 桥梁结构检算特点 缺点 受现行的分析理论、方法限制 尤其混凝土结构损伤程度模拟极为困难 计算受实际结构尺寸、材料力学指标影响较大 优点 仿真分析、了解桥梁结构承载潜力 方便与荷载试验方法分析对比 节约费用显著 * 请各位稍候 * 桥梁结构检算－公路旧桥承载能力鉴定方法 检算系数 桥 梁 状 况 拱桥 1.1~1.2 墩、台基础坐落在硬地基上，未发生位移，拱轴线与设计值吻合，主拱圈未产生风化、剥蚀、蜂窝、开裂现象，无裂缝或裂缝发展轻微 1.0~1.1 墩、台基础未发生明显位移，拱轴线偏离设计值较少，主拱圈产生轻微风化、剥蚀、蜂窝现象，裂缝数量较少，裂缝未超过规定限值 0.9~1.0 墩、台基础位移较小，拱轴线偏离设计值较多，主拱圈产生较严重的风化、剥蚀、蜂窝现象，裂缝数量较多，裂缝超过规定限值 0.9以下 墩、台产生较在水平位移或转角，转角仍在继续发展，主拱圈产生明显的不均匀沉陷，主拱圈风化、剥蚀、裂缝发展严重，组合拱圈各部件连接松散等 梁桥 1.0~1.1 桥梁各部件混凝土质量良好，裂缝宽度未超过允许值，桥梁未产生病害，桥梁各部分均能正常工作 0.9~1.0 桥梁各部件混凝土质量较差，少数裂缝宽度超过允许值，桥梁产生一般病害，桥梁各部分基本能正常工作 0.9以下 桥梁各部件混凝土及钢筋产生严重质量问题，较多裂缝宽度超过允许值或裂缝仍在继续发展，桥梁产生严重病害，带病工作 * 桥梁结构检算－公路旧桥承载能力鉴定方法 圬工结构承载力检算 配筋混凝土结构承载力检算 * 公路旧桥承载能力鉴定方法特点 优点 过去10多年对我国公路旧桥承载力鉴定的重要作用 缺点 基本出发点是对旧桥承载力挖潜，降低桥梁安全度 基于结构检算基础上进行荷载试验鉴定，桥梁检测成果应用办法不明确 以荷载试验评定为主，花费相对较大 承载力折减系数取值偏不安全 * 公路桥梁承载力检测评定规程 * 在役桥梁承载力评定新体系 * 在役桥梁承载力评定新体系 * 一般规定 按现行各类桥梁相关规范、规程或科研证实的其他可靠方法进行结构检算 主要依据设计资料、竣工资料进行结构检算 对于缺失技术资料桥梁，可根据桥梁检测结果，参考同年代类似桥梁资料进行结构检算 着重进行桥梁结构主要控制截面、结构薄弱部位的检算 梁桥可考虑混凝土桥面铺装的参与作用 拱桥可考虑拱上建筑的联合作用 空间有限元应成为主要计算工具 桥梁结构检算－公路桥梁承载力检测评定规程 * 桥梁结构检算－公路桥梁承载力检测评定规程 检算荷载 按照《公路桥涵设计通用规范》、《公路工程技术标准》 《铁路桥梁钢结构设计规范》－公铁两用桥梁 特种车辆－临时短期荷载行为 结构重力修正－结构重力变异 有效预应力折减－结构拟合计算分析 墩台变位影响效应－超静定结构 日照温差－偏小，与新桥规取值有差异 * 桥梁结构检算－公路桥梁承载力检测评