多高层结构分析和设计.pptVIP

10.2 特殊情况的处理 1。越层柱、支撑的输入，需节点对位，支撑应注意铰接的 修正； 2。交叉支撑的输入，计算时支撑的计算长度、长细比等， 程序没有按中间有节点处理，所以需自行修正； 3。对高层钢结构，TAT在特殊支撑中，可以定义：中心支 撑的种类，程序对不同的中心支撑乘以不同的放大系 数； 4。按中心支撑、偏心支撑控制限值； 5。对钢柱考虑0.6的轴压比限值； 6。对钢角柱、框支柱、托柱梁，地震内力需乘以相应的放 大系数； 7。注意坡梁、错层梁、层间梁的定义不要跨越层高； 8。弹性节点、弹性楼板、板厚为0等的应用。 9。局部振动、振型数的正确选择。 * 十一、砖混底框结构分析 1。砖混底框结构可以用TAT、SATWE来分析，但应通过 PM的第8部“砖混抗震验算”； 2。砖混底框的地震力计算采用“基底剪力法”； 3。底框部分分析考虑上部传来的地震、风的剪力和弯矩， 并把弯矩按整体分解成柱、墙上作用的拉压力； 4。底框部分用TAT、SATWE分析，程序并没有按底框的 要求作专门的处理，如底框部分的剪力墙要承担100% 的地震力等； 5。底框部分的剪力墙如果较长，应按SATWE计算，以细 化墙体的划分，而TAT的薄壁杆则不是用这种长截面矮 墙的底框结构； 6。混合结构，如内框架、砖、剪力墙共同承重等结构，目 前没有很好的分析手段，可参考SATWE的整体算法。 * 十二、多层带吊车结构分析 1。对于重型吊车、排架结构应用PK计算； 2。TAT、SATWE适用于中、轻型的吊车分析，特别是多 层结构中带吊车的结构形式； 3。吊车分析以每对轴线为准，程序自动搜索每对轴线上的 吊车柱，并成对作用； 4。注意定义吊车的参数及含义； 5。TAT、SATWE只计算吊车柱，并生成柱的预组合力； 6。吊车柱的配筋考虑了刹车+轮压、和轮压的不同组合; 7。吊车柱的长度系数应由用户自行修正。 用TAT、SATWE分析吊车的问题： 1。地震分析时，没有计入吊车的桥架重和吊重； 2。没有考虑吊车梁的作用； 3。吊车柱的配筋，没有考虑排架的长度系数。 * 多高层结构分析和设计 （2002年新规范） TAT、SATWE、PMSAP 一、混凝土结构的新旧规范设计对比 新规范在地震力、风力的计算中，做了较大调整，尤其是 地震力的计算参数与旧规范有很大区别，所以在比较两者 的配筋时，应尽量使设计参数一致。 尽管这样，新旧规范在以下几方面是不同的： 1。材料强度：混凝土，钢筋； 2。保护层厚度：35改为30+12.5； 3。柱长度系数对柱配筋的影响； 4。剪力墙边缘构件对墙配筋的影响； 5。梁剪扭配筋的改进对梁配筋的影响； 6。柱双偏压计算配筋的改进和双剪配箍； 7。地震力的内力调整； 8。设计内力的调整； 9。内力组合，如1.35恒+0.7*1.4活等； 10。复杂高层结构的地震内力、设计内力调整等。 * 另外一些新的条件和分析功能，如： 1。 P-△效应； 2。特征周期增加0.05； 3。风力计算增加了D类粗糙度； 4。偶然偏心和双向地震； 5。多方向地震； 6。最小楼层剪力系数和薄弱层的调整。 新旧规范对结构的刚度、楼层质量并没有调整，所以新旧规范计算出的结构周期、振型是相同的。但新规范的地震 力计算与旧规范不同，所以新旧规范版的地震、风产生楼层位移会有增加。 * 1.1 7层框架结构 风位移：1.57%；地震位移：16.2%；剪力系数：15.76%； 梁全楼配筋：4.6%；柱全楼配筋：15.1%。 1.2 18层框架剪力墙结构 风位移：-1.77%；地震位移：13.4%；剪力系数：9.81%； 梁全楼配筋：14.4%；柱全楼配筋：17.9%。 1.3 36层剪力墙结构 风位移：-0.37%；地震位移：11.77%；剪力系数：6.06%； 梁全楼配筋：5.3%。 1.4 17层框支剪力墙结构 风位移：3.53%；地震位移：10.34%；剪力系数：8.28%； 梁全楼配筋：6.0%；柱全楼配筋：2.3%。 * 二、新规范的地震控制和参数选择 新规范对地震力计算改动较大，增加了楼层最小剪力系数的控制。 2.1 5%偶然偏心 对于高层建筑且是规则结构时选择，对不规则结构应选择 “双向地震”，两者选其一，不要都选。偶然偏心按结构长度的5%考虑，程序以增加各层的地震扭矩的方式来计算偶然偏心下的楼层位移和构件内力。 * 2.2 双向地震 双向地震一般只对不规则结构采用，并注意不要与“偶然偏心”同时用。由于双向地震是把另一方向地震内力的85%同时作用在结构上，这样在组合配筋时可认为有两个方向的地震同时作用，结构的配筋会增加约20%～30%。当采用双偏