乘用车强化腐蚀试验划线起泡问题浅析(宛萍芳0901).docVIP

乘用车强化腐蚀试验划线起泡问题浅析 宛萍芳 陈拯 于金鑫 金祥　 （奇瑞汽车股份有限公司 试验技术中心 安徽 芜湖241009） 【摘要】简述了乘用车强化腐蚀试验油漆涂层划线处腐蚀的现象，分析产生的原因提出了相应的解决方案。 1 前言 国外从上世纪六十年代就开始了模拟汽车实际使用情况的整车道路强化腐蚀试验，随着中国用户对要求不断提高QC/T 732-2005《乘用车强化腐蚀试验方法QC/T 732-2005强化腐蚀试验条件（每个循环） 试验设施 技术条件 高温高湿室 温度50℃±2℃；湿度95%±3%，12小时。 高速行驶 高环13圈（78km），前九圈每圈制动一次，80km/h。 驻坡（20°） 经碎石路到标准坡驻坡两次，驻坡后开关所有门窗一次。 盐雾喷射间 盐水浓度5%±0.5%NaCl，10min。 可靠性路（5350km） 强化腐蚀道路行驶14圈（28km）70 Km/h。 盐水槽 盐水深度40mm±10mm，浓度5%±0.5%NaCl，长30m，每5个循环过一次盐水路（可靠性路的一部分）。 盐水搓板路 盐水浓度2%±0.2%NaCl；长90 m，每个循环前两圈过（可靠性路的一部分）。 可靠性路（5350km） 14圈腐蚀道路结束后进行一圈可靠性坏路试验。 检查车间 检查所有电器工作情况后打开所有门窗自然干燥7小时。 洗车 偶数循环清洗汽车外表面（不要冲洗底部） ⑴ 喷盐雾—模拟沿海地区含盐空气； ⑵ 盐水搓板路、盐水槽行驶和车内地毯撒盐水—模拟北方道路冬季含盐雪水（撒盐化雪）； ⑶ 碎石路行驶—模拟汽车在非铺装路面上行驶时碎石击打对漆膜的破坏； ⑷ 高温高湿室停放—南方湿热地区使用等。这些工况所模拟的环境因素对车身、底盘、发动机仓和电器件造成腐蚀，破坏汽车外观，导致部件功能失效，甚至引起安全问题。 各汽车厂根据其产品的市场区域，在对产品进行强化腐蚀试验时选用不同的腐蚀强度，例如通过调整高温高湿室停放时间、盐水路行驶路程和喷盐雾时间，调整的依据就是控制悬挂在试验车上的钢板腐蚀深度。 3 划线起泡现象 车身划线部位：左/右前/后翼子板、左/右前/后门、发动机罩左/右、行李箱左/右、顶盖前/后处，共14处。 以下是收集整理的在海南汽车试验研究所开展60循环强化腐蚀试验的两款车及搭载油漆板的试验结果： 车型/样板 情况描述 基材性质 A车型 14处划线均出现起泡腐蚀。 冷轧钢板 B车型 顶盖前/后2处出现起泡腐蚀，其它12处划线均没有起泡腐蚀。 顶盖为冷轧钢板，其它部位均为镀锌钢板。 油漆板 搭载油漆板未起泡腐蚀。 镀锌钢板（按正常涂装工艺制备涂层） 附图： A车型 左前盖 B车型 左前盖 搭载油漆板 通过试验结果可以看出：镀锌钢板的漆膜划线处起泡腐蚀情况明显好于普通冷轧钢板。 4 划线起泡腐蚀的原因分析 4.1漆膜划线的具体要求 序号 项目 要求 1 划线长度 50mm×50mm 2 划线方式 横竖两条线 — ︱ 3 划线要求 两条线之间间隔2mm，划线宽度0.5mm 4 目标要求 30个循环起泡腐蚀双边宽度≤6mm 5 实际检测结果 强化腐蚀试验后冷轧钢板漆膜划线扩蚀宽度均≥10mm 4.2漆膜划处盐雾腐蚀机理盐雾对的腐蚀，主要是导电的盐溶液金属发生，其电极反应如下 形成“低电位金属－电解质溶液－高电位杂质”微电池系统，发生电子转移，作为阳极的金属出现溶解，形成新的化合物即腐蚀物。盐雾腐蚀破坏过程中起主要作用的氯离子。它具有很强的穿透本领，容易穿透金属氧化层进入金属内部，破坏金属的钝态。氯离子具有很小的水合能，容易吸附在金属表面，取代保护金属的氧化层中的氧，使金属受到破坏。溶解于盐溶液里（实质上是溶解在试样表面的盐液膜）的氧能够引起金属表面的去极化过程，加速阳极金属溶解由于盐雾试验过程中持续喷雾，不断沉降在试样表面上的盐液膜，使含氧量始终保持在接近饱和状态。科学研究证明钢氧化腐蚀的空气相对湿度临界值为70%湿度，钢铁的腐蚀速率呈指数曲线上升10℃，腐蚀速度提高2～3倍，电解质的导电率增加10～20%，试验温度越高盐雾腐蚀速度越快液控制控制通常有两类：一是涂生过程控制，二是涂不同的磷化膜组成对电泳漆膜的抗蚀性的影响程度不同?式中 : E —杨氏模量 ; α—漆膜厚度从式可以看出 , 漆膜变形与漆膜厚度成反比厚漆膜可以提高电阻率提高漆膜刚性，阻止起泡 3 220 无起泡 6 但同时需要注意的是，现正常的乘用车车身涂层工艺厚度为90~120μm左右，一般不超过150μm；涂层厚度过厚（超过250~300μm），其抗石击、附着力等性能会降低，所以在实际控制过程中应慎重。 5.2被涂基材和涂装材料的选择 5.2.1被涂基材 试验时涂层划是为了考察经碰伤后