10 第十章 汽车技术状况的变化及更新.ppt

2．汽车维护的分级和作业内容 车辆维护作业，包括清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等，除主要总成发生故障必须解体时，不得对其进行解体。 车辆维护分为日常维护、一级维护、二级维护等。车辆进入冬、夏季运行时，应对其进行季节性维护，一般结合二级维护进行。 日常维护是日常性作业，由驾驶员负责执行，其作业中心内容是清洁、补给和安全检视。 一级维护由专业维修工负责执行。其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查制动、操纵等安全部件。 二级维护由专业维修工负责执行。其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为主，包括拆检轮胎，进行轮胎换位。车辆二级维护前，应进行检测诊断和技术评定，了解和掌握车辆技术状况以及磨损情况，据此确定附加作业或小修项目，一般结合二级维护一并进行。 每年4月至5月和10月至11月汽车进入夏、冬季运行时，应进行季节性维护，并更换润滑油（脂），一般结合二级维护一起进行。 第二节 车辆的技术管理 六、车辆的修理 汽车修理是消除故障及其隐患，恢复汽车的工作能力和良好技术状况的技术作业。 1．汽车修理的原则 车辆修理应贯彻视情修理的原则，即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。 “视情修理”是随着检测诊断技术的发展和维修市场的变化而提出来的。 “视情修理”的实质是： ①由原来以行驶里程为基础确定车辆修理方式，改变为以车辆实际技术状况为基础的修理方式。 ②车辆修理的作业范围是通过检测诊断后确定的，检测诊断技术是实现视情修理的重要保证。 ③视情修理体现了技术与经济相结合的原则。 第二节 车辆的技术管理 2．汽车修理的分类 按作业范围，车辆修理可分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理。 车辆大修是新车或经过大修后的车辆，在行驶一定里程（或时间）后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零部件的方法，恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。 总成大修是车辆的总成经过一定使用里程（或时间）后，用修理或更换总成任何零部件（包括基础件）的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理。 车辆小修是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理，主要是消除车辆在运行过程或维护作业过程中发生或发现的故障或隐患。 零件修理是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修理。 第二节 车辆的技术管理 七、车辆改装、改造 为适应运输需要，经过设计、计算、试验，将原车型改制成其他用途的车辆称为车辆技术改装；为改善车辆性能或延长其使用寿命，经过设计、计算、试验，改变原车辆的零部件或总成，称为车辆技术改造。车辆改装、改造旨在用车辆的改装、改造。 车辆改装和改造必须事前进行技术经济论证，符合技术上可靠、经济上合理的原则。改装、改造后的车辆应由主管部门组织鉴定。改装和主要总成改造后的车辆，必须经过一定里程的道路试验或综合性能检测站检测，以检验改装或改造的实际效果，发现存在问题并加以改进，最后由主管部门组织专家进行鉴定。对改装后的车辆，应到车辆监理部门办理车辆变更手续。 车辆改装一般不应增加车辆的总质量；车辆改造不可过多改变原车结构。特别对于进口车，在索赔期内不得进行改装、改造。 第二节 车辆的技术管理 八、车辆更新与报废 1．车辆更新 以新车辆或高效率、低消耗、性能先进的车辆更换在用车辆，称为车辆 更新，不仅包含用同类型新车辆或性能优越车辆更换尚未达到报废条件的 性能较差的车辆，也包含已达到报废条件的车辆的更新。 车辆更新应以提高运输经济效益和社会效益为原则。车辆更新应以更新 理论为指导。从原则上讲，车辆更新应以经济寿命为依据，但还要视国情 考虑更新车的来源、更新资金、车辆保有量以及折旧率和成本等因素。车 辆更新实际上是对运输单位车辆配置的调整，不能仅仅理解为以新换旧和 原有车型的重复，更重要的是通过更新来保持和提高运输单位的生产力， 优化车辆配置，降低运行消耗。 第二节 车辆的技术管理 2．车辆报废 汽车经长期使用，车型老旧，性能低劣，物料超耗严重，维修费用过高，继续使用不经济、不安全的应予以报废。我国《汽车报废标准》规定，凡在我国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的应当报废： ①轻、微型载货汽车（含越野型）、矿山作业专用车累计行驶30万km，重、中型载货汽车（含越野型）累计行驶40万km，特大、大中、轻微型客车（含越野型）、轿车累计