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习题4.4 某停车场，所有车辆均通过大门进入，在停车场大门口设有服务处，向驾驶员收费并办理登记手续，前来停放的车辆数为随机数，且每分钟平均来三辆车，收费登记时间为负指数分布，平均约为10s一辆。求此停车场的各项特征数值。
解答：由题意知，这是一个M/M/1排队系统。其中车辆到达率为，车辆离去率为，则交通强度为：
，系统是稳定的。
系统中没有顾客的概率为：
系统中的平均车辆数为：
平均排队长度为：
系统中的平均消耗时间为：
排队中的平均等待时间为：
习题4.9 某高速公路入口处设有一个收费站，车辆到达该站是随机的，单向车流量为280辆/h，收费员平均每10s完成一次收费并放行一辆汽车，且符合负指数分布。试估计检查站上排队系统中的平均车辆数、平均排队长度和平均等待时间。
解答：由题意知，这是一个M/M/1排队系统。
系统的参数计算如下：
，
交通强度为：
，系统是稳定的。
检查站上排队系统中的平均车辆数为：
系统的平均排队长度为：
排队中的平均等待时间为：
习题6.7某单向道路穿过小区，，为保证安全，限速为15km/h，道路通行能力达3000辆/h，高峰时从上游来的车流流速为40km/h，流量为4000辆/h，持续1/5h后，上游流量降至2500辆/h，速度为50km/h，试运用交通流理论分析交通流情况：
最大拥挤车队车辆数；
车辆拥挤的持续时间。
解答：
将上述情况分为三种交通流状态，由题可得三种状态的参数分别为：
因为，所以，在此处形成的交通波为集结波，波速为：
负号表示集结波的方向与车流方向相反，高峰持续1/5h，所以，最大拥挤车辆数为：
经过1/5h后，上游的流量降到2500辆/h，即，故排队车辆开始消散。
排队消散时间为：
总拥挤持续时间为高峰时间与消散时间之和，即为：
所以，最大拥挤车队车辆数为200辆，拥挤的持续时间为0.6h。
习题7.5 根据格林希尔治速度与密度模型和二流理论的公式定义，已知交通流量达到最大时，道路交通服务质量参数为2和最大平均行驶速度为0.6，求路网的停止车辆比例为多少？
解答：
根据格林希尔治模型，有：
由于，所以有：
当交通流量达到最大时：
其中
又由二流理论可得到：
将上式代入格林希尔治模型，可得：
将已知的代入上式中，得：
所以，在题目所给的条件下，路网的停止车辆比例为5.9%。
习题7.7 已知对某城市进行实地研究，得出其网络服务水平的参数为0.80，道路阻塞密度为200辆/km。根据格林希尔治速度与密度关系，当密度为180辆/km时，该城市的停止车辆数占总车辆数的比例是多少？
解答：格林希尔治速度与密度关系为：
二流理论模型：
由有得：
根据格林希尔治流量-密度关系：
令
所以，停车比例为：
故该城市的停止车辆所占总车辆的比例是59%。
习题7.10 在某条城市道路上，行驶车辆的最大平均行驶速度为45km/h，由于信号灯等因素的影响停止车辆的比重为15%，设道路的交通服务质量的参数n为2.0，求车辆在这条道路上单位距离的平均停止时间和平均行程时间。
解答：
由题意有，行驶车辆的平均行驶速度为：
平均行程速度为：
则单位距离的平均行驶时间为：
单位距离的平均停止时间：
（s）
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