船闸第一章、第二章绪论和渠化枢纽规划(2学时)201452研讨.ppt

预可行性研究 第一章 概 述 第二章 自然条件及航运现状 第三章 运输发展预测及建设必要性 第四章 通航标准及营运组织方案 第五章 建设规模及建设方案 第六章 外部条件 第七章 投资估算及经济评价 第八章 问题和建议 附件 附图 2.1 河流开发规划 第2章 学习要点 1、渠化工程规划的内容 2、渠化工程规划基本原则： 3、渠化工程规划步骤 4、渠化河流的航道等级的拟定 5、渠化枢纽坝址选择 6、梯级布置时应注意的基本要求 7、满足航运对梯级方案的要求 8、梯级布置方案比较 9、梯级开发程序原则 * * 渠 化 工 程 河海大学港海学院港航系 课时安排： 第1-2章，绪论、规划，2学时。规划自学为主 第3-4章，渠化枢纽、船闸总体设计，5学时 第5章输水系统，6学时 第6章水工建筑物，8学时 第7章金属结构，2学时 第8章升船机，1学时，机动，自学 考核 平时分：24分，随机点名6次，点到1次4分。事假一律不算；病假须有医生签字的证明和病历。 课程考试闭卷，总分76分，填空，计算，简答等题型。 会布置作业，并有答案，自学。反映在试卷中。 航道工程学，程昌华等主编，人民交通出版社，2001 航道工程学2 ，詹世富主编，人民交通出版社，2003 渠化工程学第二版，蔡志长主编，人民交通出版社，1990.12 船闸设计：王作高主编，水利水电出版社， 1992.10 船闸总体设计图例，涂启明，人民交通出版社，1992.8 船闸与升船机设计，纽新强，水利水电出版社， 2007 渠化工程参考书 第一章 绪论 1.1 水运在国民经济中的作用-低碳经济 现代交通运输有铁路、公路、水路、航空、管道五种运输方式。 1、内河水道建设可以密切结合水利资源综合利用和综合开发。 2、水运的运输能力（即航道的通过能力）比较高。 一条铁路线年运量约为3000万吨左右，航道的通过能力 C=TuρWb (航道等级、划分)，船舶组成结构（机动船-小汽车；拖带船队-火车、拖挂车；顶推船队-刚接的大船），无轨、有轨交通，水运与公路、铁路运输比较 3、水运的运输成本低； 4、大宗物资、长途运输的优势； 5、对环境污染小、占用耕地少； 缺点是：速度慢、受自然条件影响较大、水系之间互不沟通等 顶推船队-刚接的大船 拖带船队 机动船 1.2 航道建设现状及规划 1.2.1航道等级及现状 根据船舶载重吨位划分： 等级 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ Ⅶ 船舶吨位 3000 2000 1000 500 300 100 50 “十一五”期，全国内河通航里程达12.4万公里，其中三级及以上航道9085公里。 长江口12.5米深水航道建成并投入试运行(至江苏太仓)； 西江航运干线达到了三级以上航道标准，其中贵港以下河段已达到二级以上航道标准； 京杭运河苏北段二级航道和船闸扩容工程已基本完成，提前实现规划目标； 长江三角洲高等级航道网建设大规模展开； 珠江三角洲高等级航道网基本建成。 1.2.2规划 全国内河高等级航道规划布局方案（2007～2020） 在水运资源较为丰富的长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河水系、黑龙江和松辽水系及其他水系，形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网和 18 条主要干支流高等级航道的布局（简称两横一纵两网十八线），构成我国各主要水系以通航千吨级及以上船舶的航道为骨干的航道网络 两横一纵: 长江干线， 西江航运干线， 京杭运河 两网: 长江三角洲高等级航道网;珠江三角洲高等级航道网 十八线 京 杭 运 河 1.3河流渠化在现代化航道建设中的作用 1.3.1 现代化内河航道网需要具备的条件 1、航道成网，四通八达；2、全面规划，统一标准；3、统筹安排，综合利用；4、更新设施，科学管理 1.3.2渠化工程的基本概念 1、通常采用航道整治、疏浚、渠化等工程措施，来改善天然河流的航道条件(…)。 2、河流渠化是在天然河流上建筑一系列拦河闸坝和通航建筑物利用闸坝壅水作用增加上游河段的通航水深，利用通航建筑物来克服筑坝后所形成的水位落差，以达到改善航道条件的目的。 3、河流渠化后，水库淹没上游滩险、急弯，增加航道尺度，改善水流条件，降低运输成本，提高通过能力(时间、速度、吨位)。 4、河流渠化与水资源的综合利用相结合，还能满足灌溉、发电、防洪、城镇供水、渔业、旅游业等需要，促进流域经济发展。 5、河流渠化是改善航行条件最有效的一种工程措施。 6、一般是在河流的中、下游，利用