汽车发动机原 第一章 发动机性能.pptVIP

汽车发动机原理;阳章雕篮溉缸裙适升贺虱辊飘恕细百昧瘦狂彼袱辞廉照澄掂小沏圣淆非铭汽车发动机原 第一章 发动机性能汽车发动机原 第一章 发动机性能;第一章 发动机的性能;主要内容;第一节 发动机理论循环;一、三种基本理论循环: p1～ p6;1 假定工质为定比热容的理想气体； 2 不计吸气和排气过程（工质的总质量保持不变），假设工质是在闭口系统中作封闭循环； 3 压缩、膨胀过程简化为绝热等熵过程； 4 把燃烧过程看作是外界对工质的加热过程，简化为等容加热过程或等压加热过程； 5 排气中的实际放热过程简化为等容放热过程； 6 忽略过程损失，把循环的每一过程都假定为可逆过程，即假设循环过程为可逆循环。;3、发动机的理论循环：;二、循环热效率：p2～p4;１）混合加热循环的热效率 ;;3、三种基本理论循环热效率的分析 1）混合加热循环热效率的分析 ;2）等容加热循环热效率的分析; 从理论循环的分析可知，提高压缩比εc和压力升高比λP对提高循环热效率ηt起着有利的作用，但发动机实际工作条件约束和限制循环热效率提高。;;1、循环平均压力 ： p4;1）混合加热循环平均压力公式;3) 等压加热循环平均压力公式;四、三种基本循环的比较：p4～p6;T;2、加热量及循环的最高压力分别相同时比较;3、汽、柴油机负荷变化(不同加热量)时的对比：;第二节 四冲程发动机的实际循环;1、实际工质的影响 实际工质影响引起的损失（比热容、泄漏）： 2、换气损失 换气损失： 提前排气损失： 3、燃烧损失 非瞬时燃烧损失 和补燃损失： 不完全燃烧损失 4、传热损失 传热、流动 损失： 5、缸内流动损失;第三节 发动机的指示性能指标;一、 指示功和平均指示压力;平均指示压力是指单位气缸容积一个循环所作的指示功(Pa) 。; 平均指示压力可以设想为一个恒定的压力作用于活塞顶上，使活塞移动一个行程所作的功，即循环的指示功Wi 。;二 、指示功率：;三、指示热效率和指示燃油消耗率;指示燃油消耗率[g／(kW·h)]：指单位指示功的耗油量。通常以单位指示千瓦小时的耗油量来表示：;一般内燃机的ηit和bi的统计范围如下： ηit bi／[g／(kW·h) -1] 四冲程柴油机 0.4l～0.48 210～175 二冲程柴油机 0.40～0.48 218～177 四冲程汽油机 0.25～0.40 344～218 二冲程汽油机 0.19～0.27 435～305;第四节 发动机的有效性能指标;一、发动机动力性指标;有效功率;2、有效转矩;3、平均有效压力：;4、转速n和活塞平均速度;二、发动机经济性指标;有效燃油消耗率[g／(kW·h)]是指单位有效功所消耗的燃油量，用be表示： ;一般内燃机在标定工况下的be和ηet值大致在以下范围： be／[g (kW·h)-1] ηet 低速柴油机 190～225 0.38～0.45 中速柴油机 195～240 0.36～0.43 高速柴油机 215～285 0.30～0.40 (其中较低的be值属排气涡轮增压的四冲程、二冲程柴油机) 四冲程汽油机 274～410 0.30～0.20 二冲程汽油机 410～545 0.20～0.15;三、发动机强化指标;比质量：是发动机质量与所给出的标定功率之比:;强化系数;第五节 机械损失和机械效率一、机械效率;机械效率： 发动机的有效功率与指示功率之比。;二、机械损失的测定;1、示功图法:;2、倒拖法－只能在电力测功机上试验;3. 灭缸法（熄火法、断缸法）;如果灭缸后其他各缸的工作情况和发动机机械损失没有变化，则被熄灭的气缸原来所发出的指示功率(Pi)x：;4. 油耗线法; 柴油机在转速不变的情况下进行负荷特性试验，求出发动机在给定转速下，每小时燃油消耗量与平均有效压力的关系曲线。;;一般内燃机的机械效率大致在以下