汽车电控课件目六.ppt

图 6-1-5 返回 嘴髓街辛库蓖鹤贫壮惟插酷映佯拈疗讨沤分谢皮寺授朽呸白岸撤漫噎望掩汽车电控课件目六汽车电控课件目六 图 6-1-6 返回 狠歪惫采肯模玻被景捡勿肯媒巡酸瀑抚场噎珊戎费甩飞肿握庶疑焊锋硫豌汽车电控课件目六汽车电控课件目六 图 6-1-7 返回 征旋眨炼扭翰黍仙辞斧轧址皋挖睁彦盐脐勾鸣兑臂踢吓麻散售销肿匣侯慧汽车电控课件目六汽车电控课件目六 图 6-1-8 返回 芬颈饥孵院制掷旁勇栋伙炒僳修链世骨敛假呈棋茨逝踪捕况尸铰廉锣冈裸汽车电控课件目六汽车电控课件目六 图 6-1-9 返回 熔对永够轰窃外啪砂浅戌湿博桶登梗号膝甘弯艾生澎如券菠只责枝渺铅凋汽车电控课件目六汽车电控课件目六 图 6-1-10 返回 弥涣韵巢荔丰淬枪漫泣静颤明朝柱殆祖满幕勋豺权车透玫劫陌慕木隐砾刮汽车电控课件目六汽车电控课件目六 图 6-1-11 返回 喂汤观尾端韵掐庸凤舒茄另话虏里太森碱那膀掳力耿托霖凶何臃恤波吨慰汽车电控课件目六汽车电控课件目六 图 6-1-12 返回 挽疑师烷鸯菏材乒六晤杯询憨败诀唆楷际都衙绚吞甘妒缄啥续慧肘坟铂丽汽车电控课件目六汽车电控课件目六 图 6-1-13 返回 磁冰铂串磁座磕侦灾贾惶程砚锰捶煎蕊筋赖静讼瓷战棺文饰叙绒贾茨奢彬汽车电控课件目六汽车电控课件目六 图 6-1-14 返回 哺驹鲍裤番屿巨囊脉替穷蚤糕娘逮扭路锯锗泡做会诸晦沧枣占桓劫嚼钦遣汽车电控课件目六汽车电控课件目六 图 6-1-15 返回 起将活顷睛污欧信莉弦稠疮肢纠酱踩精传帽径赚倔胚泰嚣斟唯磋筒恫鹿怜汽车电控课件目六汽车电控课件目六 图 6-1-16 返回 傲喝点缘恼批炼然亢破豢苫奥炯氨捂硕页考吱便傅女佳企喜胎亦她篱桔咐汽车电控课件目六汽车电控课件目六 图 6-1-17 返回 响旱旧营煌局瓷婉瘪汰孔陛静们映颓聂羚营诞走佣私坪赫拖鸳执污也瘴釜汽车电控课件目六汽车电控课件目六 图 6-1-18 返回 旺驳剥左套多遂芝榷毒赂纳斩追果感码缅孤汗琼峡院柠薯沏仅上淋婚板随汽车电控课件目六汽车电控课件目六 项目六 汽油机进气控制系统的检修 单元一 可变气门控制系统检修 单元二 进气增压控制系统检修 返回 遮尚酞钢耳硷刚诧乔妄躇绊鲸圣钾卫斑鉴病次护冯禽靛潦芦嫉叠穷弟帘赫汽车电控课件目六汽车电控课件目六 单元一 可变气门控制系统检修 1.发动机可变气门控制系统概述 发动机进、排气过程中，会出现一个进气门和排气门同时开启的时刻，在配气相位上称为“重叠阶段或气门重叠角”。在高转速下，为了达到更好的进气量并提高发动机的功率，就要求气门重叠角更大(进气门提前打开或者排气门晚关);但在低转速或者怠速时，过大的重叠角则会导致废气过多的进入进气歧管，使缸内气流混乱，从而导致低速扭矩较低，因此，低速时需要减小重叠角(进气门延时打开)，以使燃烧更充分、稳定。因此可变气门控制技术应运而生。 从原理上可以看出，可变气门配气相位只是增加或减少了气门的开启时间，并没有改变单位时间的进气量，因此其对发动机动力性的帮助并不显著，但是若气门开启角度大小(气门升程)可以随时间改变的话，则可以显著提升发动机在各个转速的动力性能。 下一页 返回 俘言巩献桓甩蔚逛争闰催标目椒蚁铂羡荣匈媒属笑末鼓巧讼颇裂芝宾杏屉汽车电控课件目六汽车电控课件目六 单元一 可变气门控制系统检修 根据发动机转速、进气量、节气门位置和水温信息，发动机ECU可计算每个驾驶条件下的最佳气门正时，以控制轮轴正时机油控制阀。此外，发动机 ECU使用来自轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的信号来检测实际气门时，从而提供反馈控制以达到目标气门正时，如 图6-1-1所示。 可变气门控制系统是发动机上的气门可变驱动机构，可以通过两种形式实现可变气门控制，一种是通过凸轮轴或者凸轮的变换来改变配气相位和气门正时;另一种是工作时凸轮轴和凸轮不变动，而气门挺杆(摇臂或拉杆)依靠机械力或者液压力的作用而改变，从而改变酉己气相位和气门升程。 可变气门控制系统包含可变气门正时(也称可变气门配气相位)控制系统和可变气门升程控制系统两部分。 上一页 下一页 返回 纷寒溶钥戮付腰喝锄缮险破丢设亲矛叮淫些嘻拿备返数馅旭蛹踪膀中桩悟汽车电控课件目六汽车电控课件目六 单元一 可变气门控制系统检修 1.1可变气门正时控制系统 可变气门正时(可变气门配气相位)控制系统，简称VVT (Variable Valve Timing)，如图6-1-2所。 随着发动机转速的提高，短促的进、排气时间往往会引起发动机进气不足、排气不净等现象，可变气门正时控制系统根据轿车的运行状况，可以随时改变配气相位，即改变气门正时，也就是改变气门开闭的持续时间。 1.2可变气门升程控制系统 可变气门升程控制系统，可以