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广深铁路股份有限公司 2005年10月 广深铁路股份有限公司 广深铁路股份有限公司成立于1996年，公司分别是在香港和纽约上市，是目前我国唯一一家在境外上市的铁路运输企业，公司A股也将在近期在上海证券交易所挂牌上市，开创了国内铁路在经营管理模式上的先河 。通过不断的开拓进取、改革创新，在市场经济的条件下，公司开辟出一条具有自身特色的改革创新之路，形成以事业部为单位的管理组织模式，通过资源整合，精简机构，提高工作效率的同时也带来了经济效率上提高。广深线行车密度大,为公交化列车, 最快全程55分钟,广深线还是一条不是国际线的国际线. * 机辆事业部  广深线牵引供电设备的运用管理单位是广深机辆事业部，它同时肩负着机车、车辆、供电（含水电）的运用、管理及检修工作，广深线接触网现有739条公里，牵引供电从业人员304人（含借调108人），平均每百条公里41人。事业部主要管理牵引供电(水电)的部门是供电科，供电科主要从事牵引供电的技术人员6人，专业包括接触生产一线现有3个供电领工区，4个网工区，平均每个网工区管辖185条公里接触网。 * 概况 广深准高速接触网于1998年8月28日正式开通运用，全长139正线公里，其中石牌－平湖间正线为准高速区段，允许受电弓运行速度为200km/h；广州东－石牌、平湖－深圳 为中速区段，允许受电弓运行速度为160km/h(下页)。 技术设备特点： 技术上，主要借鉴了法国、日本、德国等国外先进技术。采用了无交叉线岔、绝缘锚段关节式电分相、硬横梁结构、整体吊弦等。 设备上，正线导线及准高速区段所有受力部件、电连接设备等均采用进口产品，有效保证了受力部件的稳定性及主导电回路的畅通。 维修方式： 坚持“实时检测、状态维修、寿命管理”的理念。接触网设备维修的分三种：分别是重点设备周期修，一般设备状态修，部分设备采用寿命管理。 * 1.列车行车速度： 石牌－平湖108公里，为200km/h高速段； 广州东－石牌、平湖－深圳为160km/h准高速段。 2.限制坡度：仙村以北为6‰，仙村以南8‰。 3.最小曲线半径：160km/h区段为1400m，200km/h区段为2200m，其他区段为800m（困难地段为400m）。 4.机车类型：SS8电力机车、ABB X－2000摆式电动车组、KTT、蓝箭动车组 5.供电方式：直接供电+回流线 6.接触悬挂： ⑴200km/h时速区段： 正线为全补偿简单链型悬挂 接触线采用Ris120，张力为15kN 承力索采用Tj127，张力20kN 接触线预留弛度0.5‰ 结构高度1.4m 导线高度5600mm ⑵160km/h时速区段： 正线为全补偿简单链型悬挂 接触线采用Ris120，张力为13kN 承力索采用Tj127，张力17kN 接触线预留弛度0.5‰ 结构高度1.1m 导线高度5600mm * 主要技术特点 特点 采用无交叉线岔，改善岔区接触网弹性； 采用锚段关节式电分相，改善分相处接触网弹性； 利用动态包络线检查，确保接触网设备符合弓网关系匹配的要求； 执行受电弓准入制度，确保受电弓符合弓网关系匹配的要求； 加强防雷保护措施，有效减少雷害； 采用状态修，解决设备检修与繁忙运输之间的矛盾。 * 无交叉线岔 广深准高速接触网采用的无交叉线岔技术为参考法国的类似技术设计而成，是解决弓网配合关系的一个关键性技术。 其原理如右图所示，其优点是： 列车沿正线通过无交叉线岔时，受电弓只是与正线导线接触，侧线导线不会对受电弓产生垂直压力。它解决了受电弓通过交叉线岔时，由于受电弓同时抬升两根接触线而产生的硬点问题，改善了接触悬挂的弹性均匀度。 广深准高速接触网共采用了80组无交叉线岔，自1998年电气化开通使用以来，其运行状况良好，安全可靠，未发生因接触网设备原因造成在该处的弓网故障，有效保障了准高速列车的运行安全。 * 受电弓动态包络线检查 由于广深准高速接触网使用进口长弯弓形定位器，无法按定位坡度检查，所以引进了受电弓动态包络线概念。 受电弓动态包络线是指受电弓外形轮廓加上允许的抬高和摆动量所形成的包络线。（如右图） 受电弓动态包络线检查是关系广深线准高速弓网安 全运行的重要概念。一方面，如果受电弓上方的腕臂装配及定位装置侵入确定了的包络线范围内就有可能造成打弓事故；另一方面，对于从未在广深准高速线上使用过的受电弓，如果其外形尺寸不符合设计尺寸，也会造成打弓事故。 * 受电弓准入制度 广深准高速接触网采用无交叉线岔技术，为了保证广深准高速弓网匹配关系良好，避