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1 ．车辆故障或事故如何调查和处理 ?? 答 (1) 车辆段或列检作业场于接到管内发生事故的通知后， 应指定专人 迅速赶赴现场，对事故进行全面了解和技术调查，并立即将初步调查结果 和处理情况，用电话逐级向各级车辆调度报告。事后再由车辆段提出书面 报告，报铁路局。 ? ????(2) 对所有发生之车辆行车事故均必须记载：事故发生地点、时间 ( 到 发、甩车以及晚点时分 ) 、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司 机与车长姓名、发生事故之车辆型号、方位、定检日期及单位、发到站及 货物名称、破损故障部位及程度、制动机、转向架、车钩、轮对的形式及 技术状态、发车列检及时间、关系人员之职名、姓名等。 ? ????(3) 发生车轴折断时应调查：轴型、轮座、轴颈、防尘板座、轴中央部 等有关尺寸， ? 折损位臵及新旧痕扩展情况，制造年月及工厂、车轴号码、全面检验日期及地点等情况。 ? 要时应拍摄照片，并判断原因，提出处理意见，通知有关局、段、厂来人 共同确认。 ? ????(4) 发生车轮故障时应调查： 车轮种类、 材质， 制造及组装年月、 地点、 号码，各部 ? 有无磨耗、裂纹、剥离、擦伤、凹入、缺损等情况，轮箍轮辋厚度、轮缘 厚度、有无扣环、 ? 新旧痕百分比、轮缘缺损时轮缘实际厚度、同轴相对轮缘厚度等。 ? ????(5) 发生车辆脱轨时应检查：脱轨车轮轮缘内、外侧距离，轮缘厚度， ? 2? 圆周磨耗深度及垂直磨耗状态，脱轨当时运行速度：由轮缘啃上钢轨至脱 轨及由脱轨至停车的距离，出轨处及其前后轨距、坡度，曲线半径及加宽、 超高状态，线路水平、路基、道床、枕木、钢轨、辙岔、岔尖及护轮轨之 状态，以及有关人员反映的情况等。 ? ????(6) 发生燃轴时应调查：货物装载状态，有无超重、集重、偏载，是否 需要倒装等。滚动轴承轴箱状态，看其有无用油情况，螺栓是否松动；然 后开盖检查油脂状态，是否变质、缺油。有无杂物，调查密封挡状态和轴 承形态及其技术状态，看其有无裂痕，保持架是否完整，轴承与轴箱组装 状态是否良好，轴承游隙是否过小，轴箱导框与导槽之间隙是否适当等。 ???? (7) 发生制动配件破损脱落时应调查： 破损配件型别及材质，新旧痕之百分 比，是否经过焊修或铆修、补强，配件是否异型，各部磨耗是否超过限度， 制动机作用是否良好，活塞行程、空重车位臵是否合乎规定。 ? ????(8) 发生主、支管和空气制动部分破损时应调查：主、支管卡子是否松 动、不全或蹩劲：列车是否有脱落配件或货物而致打坏主、支管；破损部 分有无旧痕及新旧痕所占的百分比；丝扣部分是否松动或滑扣。 ? ????(9) 发生制动环节不良时应调查： 制动机和基础制动装臵之状态， 手闸 是否紧固，空重车调整位臵、安全阀作用是否良好，利用本务机车、单车 和三 T 试验台试验，以及分解检查三通阀之结果。 ? ????(10) 发生列车分离时应调查：分离车钩之形式，上、下作用别，三态 作用及各部分磨 ? 耗程度，提钩杆是否弯曲或蹩劲，提钩链是否过短，提钩杆与座凹槽间隙 是否过大及是否入 ? ? 3? 槽，钩托板、钩舌销状态，车钩高度等。 ? (11) 各车辆段应对事故配件妥善保管， 事故责任未经落实者， 不得自行 处理。 ? 2 ．怎样进行事故救援 ?? 1 线和正线运输繁忙区段必须以最快的速度、最短的时间，把事故机车车辆以及破损了的线路，快速抢修好并清理好，为恢复行车创造条件。事故现 场的救援指挥人员应利用事故现场的地形、地物、设备等条件，组织多种 方法平行作业，争分夺秒恢复通车，普通采用的方法分别如下： ? ????(1) 变线开通方法 ? ???? 变线开通法，是利用事故现场两侧的其他铁路线路或较好的地形， 进行拨道或铺设临时线路。采取设便线的方法，对于重大颠覆事故中的机 车、车辆及线路破坏较大不易起复时，用这种方法比较快，尤其是有线路 可借用时，采用开通法是很快的，而且又不致扩大机车车辆和运输物资的 损失。但这种方法要较多的人力和线路材料。 ? ????(2) 拉翻法 ? ???? 拉翻法， 是将事故中阻碍行车的破损机车、 车辆利用机车、 起重机、 拖拉机、大型拖车等机械动力拉倒或翻滚，使其离开堵塞正线，开通运行 线路，以便迅速恢复行车的一种方法。该种方法可以就地取材，从当地政 府、驻军、厂矿调动汽车或其他重型机器，将障碍物拉翻后就能迅速恢复 通车。 ? ①机车拉翻法? ? 4? ?? 利用事故现场两侧的线路、固定设备、路基两侧的大树或挖地垄，设臵 滑车，用长钢丝绳一端钩在车辆侧梁上，一端与机车车钩连结，经两个单 轮或双轮滑车与拴车的钢丝绳连结， 然后开动机车，将车辆拉翻离开轨道。 ? ?? 拖拉机拉翻法 ? ?