陈家瑞第五版《汽车构造》第4章汽油燃油供给研讨.pptVIP

第四章 汽油机燃油系统 第四章 汽油机供给系 本章主要内容： 1、汽油机供给系的组成及燃料 2、简单化油器与可燃混合气的形成 3、可燃混合气成分与汽油机性能的关系 4、电控汽油喷射系统 第一节 汽油机供给系的组成及燃料 一、功用： 储存、输送、清洁燃料，根据发动机工况，供给汽缸一定浓度的可燃混合气，并将燃烧后的废气排入大气。 组成： 汽油供给装置 空气供给装置 混合气形成装置 废气排出装置 桑塔纳轿车汽油供给系示意图 二、燃料－汽油 1、基本成分：主要是碳氢化合物的混合物组成。其中含C：85％；H：15％。 2、主要使用性能指标 1）良好的蒸发性：太好则容易出现气阻。 2）高抗爆性：抵抗爆震燃烧的能力。用辛烷值大小来衡量。辛烷值越高，抗爆性越强） 以前为了提高汽油抗爆性能，常在里面加入四已铅，但有毒，并且会使氧传感器中毒，所以现改用甲基叔丁基醚（MTBE）等醇类物质来提高汽油的抗爆性。 3、汽油牌号及选用依据 汽油牌号：根据汽油的辛烷值来定。 选用依据：汽油机的压缩比。 第二节 化油器式发动机燃油系统 燃油系统的功用及组成： 可燃混合气的形成过程 可燃混合气的形成 空气经过空滤器后进入化油器，当经过喉管时，由于截面变小，使得空气流流速增加，压力下降，这对浮子室内的汽油来说就在浮子室和喉管之间产生一个压差，在这个压差的作用下，汽油经过量孔、喷管喷入喉管，与该处的空气混合 1、较小的油粒随空气的流动很快蒸发混合 2、较大的油粒在进气和压缩过程中慢慢吸热蒸发混合； 3、大油粒则沉积在进气管壁上，形成油膜，随着发动机的抖动慢慢流向气缸，在气缸内吸热蒸发。 综上所述，化油器是油气混合的关键部件，但混合气并非全部在化油器内形成。 可燃混合气浓度表示方法 1、过量空气系数φa 定义：燃烧1Kg燃料实际供给的空气量与完全燃烧1Kg燃料理论上所需空气量之比。 2、空燃比α 定义：可燃混合气中空气与燃料的质量比。 σ=14.8称为理论空燃比，可燃混合气为理论混合气 σ＜14.8的为浓混合气； σ＞14.8的为稀混合气。 混合气浓度与发动机性能的关系 现代化油器—实际工况对可燃混合气成分的要求 工况：发动机的转速和负荷。 分为：怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、全负荷 发动机运转工况对可燃混合气成分的要求 1.冷起动 温度低-汽油不容易蒸发汽化， 起动时转速低(50～100r/min)，空气流过化油器的速度很低，汽油雾化不良 致使进入气缸的混合气中汽油蒸气太少，混合气过稀，不能着火燃烧。 为使发动机能够顺利起动，要求化油器供给 φa 约为0.2～0.6的浓混合气，以使进入气缸的混合气在火焰传播界限之内。 2.怠速 怠速是指发动机对外无功率输出的工况。这时可燃混合气燃烧后对活塞所作的功全部用来克服发动机内部的阻力，使发动机以低转速稳定运转。目前，汽油机的怠速转速为700～900r/min。 在怠速工况，节气门接近关闭，吸入气缸内的混合气数量很少。 在这种情况下气缸内的残余废气量相对增多，混合气被废气严重稀释，使燃烧速度减慢甚至熄火。为此要求供给 φa＝0.6～0.8的浓混合气，以补偿废气的稀释作用。 3.小负荷 小负荷工况时，节气门开度在25％以内。随着进入气缸内的混合气数量的增多，汽油雾化和蒸发的条件有所改善，残余废气对混合气的稀释作用相对减弱。 因此，应该供给 φa＝0.7～0.9的混合气。虽然，比怠速工况供给的混合气稍稀，但仍为浓混合气，这是为了保证汽油机小负荷工况的稳定性。 4.中等负荷 中等负荷工况节气门的开度在25％～85％范围内。 汽车发动机大部分时间在中等负荷下工作，因此应该供给 φa＝1.05～1.15的经济混合气，以保证发动机有较好的燃油经济性。 从小负荷到中等负荷，随着负荷的增加，节气门逐渐开大，混合气逐渐变稀。 5.大负荷和全负荷 发动机在大负荷或全负荷工作时，节气门接近或达到全开位置。 这时需要发动机发出最大功率以克服较大的外界阻力或加速行驶。 为此应该供给 φa＝0.85～0.95的功率混合气。从中等负荷转入大负荷时，混合气由经济混合比加浓到功率混合比。 6.加速 汽车在行驶过程中，有时需要在短时间内迅速提高车速。为此，驾驶员要猛踩加速踏板，使节气门突然开大，以期迅速增加发动机功率。 这时虽然空气流量迅速增加，但是由于汽油的密度比空气密度大得多，即汽油的流动惯性远大于空气的流动惯性，致使汽油流量的增加比空气流量的增加滞后一段时间。 另外，节气门开大，进气歧管的压力增加，不利于汽油的蒸发汽化。 因此，在节气门突然开大时，将会出现混合气瞬时变稀的现象。这不仅不能使发动机功率增加、汽车加速，反而有可能造成发动机熄火。 综上所述，对于经常在中等负荷下工作的汽车发动机，为了保持其正常的运转，从小负荷到中等负荷