TOD分类研究篇.ppt

1.1发展背景与理念 TOD是美国郊区化进入新阶段的产物，建立在新城市主义思潮基础上，以区域公交发展为导向贯彻精明增长（smart growth）理念。TOD一般被认为是遏制城市空间蔓延增长的有效手段。 从90年代以来，国内在轨道交通沿线土地开发过程中引入TOD的理念。近年来，TOD又开始与低碳城市、宜居城市、紧凑城市、城市综合体等等新型概念结合起来。 概念的提出 TOD概念最早由美国建筑设计师哈里森·弗雷克（现任美国加州伯克利大学建筑学院院长）提出，是为了解决二战后美国城市的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。其中公共交通主要是地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以 400-800 米（5-10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”。 建筑师和规划师彼得.卡尔索普是TOD的代表人物，他认为TOD强调“在区域层次整合交通体系”及“社区层次营建宜人的步行环境”。TOD区别于传统规划思路的准则：区域的增长结构和公共交通发展方向一致，采用更紧凑的城市结构；以混合使用、适合步行的规划原则取代单一用途的区划控制（zoning）原则；城市设计面向公共领域，以人的尺度为导向，而不是倾向私人地域和小汽车空间。 1.2类型划分 TOD的用地类型根据步行尺度来定义空间限制，强调下限——最低密度和最小用地面积，而非通行规划体系中的上限。 城市型TOD（Urban TOD） 和邻里型TOD(Neighborhood TOD )是最基础的两种分类。 在此基础之上，根据实际研究需要而进行不同的细化。 一概念篇 TOD类型 使用需求 需求群体 功能 规模 区域通达度 交通模式 城市型TOD Urban TOD 市中心型 Urban downtown 办公，零售，居住，娱乐和市政使用 多数居民和大公司 大型CBD和SHOPPING MALL及高档公寓，大型公建 大 辐射交通系统中的枢纽 所有 主要都市中心 Major urban center 办公，零售，居住，娱乐 多数居民和公司 主要办公和购物街，住宅，及部分公建 大 交通系统中的重要节点 轻轨、地铁、快速公交、城市公交 都市中心 Urban center 办公，零售，居住 多数居民和公司 办公和购物，住宅及部分公建 较大 交通系统中的重要节点 轻轨、地铁、快速公交、城市公交 邻里型TOD Neighborhood TOD 都市邻里 Urban neighborhood 少量办公，零售，居住 多数居民和少数公司 办公和购物，住宅及部分公建 较大 交通系统中的重要节点 轻轨、地铁、快速公交、城市公交 城市近郊区 Urban neighborhood 居住、零售、B等级的商业 居民及郊区居民 办公和购物，住宅及少部分公建 多元化住宅套房 独栋住宅 中等 交通系统中的一般节点 快速公交、公交 郊区中心 Suburbs center 办公,区域娱乐中心； 多元住宅； 零售 居民及郊区居民 住宅及少部分公建多元化住宅套房、独栋住宅 中等 交通系统中的一般节点 快速公交、城市公交，市郊公交 郊区边缘 Suburbs fringe 多元住宅,小型零售 居民及郊区居民 郊区住宅，少量公建 小型 交通系统枝端 城市公交，市郊公交 邻接交通区 Contiguous zone 多元住宅,小型零售 郊区居民 郊区住宅 微型 交通系统枝端 市郊公交 通勤小镇 Commuter town 多元住宅,小型零售，交通设施 郊区居民 郊区住宅 微型 交通系统末端 市郊公交 根据区位条件及交通条件推算，本项目基地所处位置为都市中心 2.1TOD指导原则 在区域规划的层面上组织增长，使其成为紧凑的、由公共交通系统支撑的城镇模式； 在公交站点周围适于步行的范围内布置商业．居住、就业岗位和公共设施； 创造适于步行的道路网络．营造适合于行人心理感受的街道空间．在各个目的地之间提供便捷、直接的联系通道； 提供多种价格、密度的住宅类型； 保护生态敏感区、滨水区，以及高质量的开敞空间； 使公共空间成为人们活动的中心．并且为建筑所占据而不是停车场； 鼓励在已有发展区域内的公共交通线路周边进行填入式开发和改造。 2.2TOD设计特征 土地混合开发（Diversity） TOD区域采用开发高密度住宅、商业、办公用地，同时开发服务业、娱乐、体育等公共设施的混合利用模式。混合用途的土地使用能够有效的减少出行次数，降低出行距离，并且促进非机动方式的出行 高密度建设（Density） 高密度的开发，能够促进公交方式的选择。有研究