第7章轿车车身结构安全性设计.pptVIP

第一节 车身结构安全性设计 一、碰撞安全性车身结构 碰撞安全的车身结构设计原则是利用车身前、后部、侧围构件的变形有效地吸收碰撞能量，而车身座舱坚固可靠，从而确保乘员的有效生存空间。 车身结构变形区域吸收碰撞能量的特性应包含以下三方面的含义： （1）车身前、后部结构要尽可能多地吸收碰撞能量，使碰撞过程中作用于乘员上的力和加速度降到规定的范围内； （2）车身前、后部构件在碰撞中产生变形应根据碰撞强度逐级发生，控制受压各构件的变形形式，防止车轮、发动机、变速箱等刚性部件侵入座舱； （3）车身座舱结构必须坚固可靠，这是保证车辆发生侧面碰撞或翻车时，乘员安全的主要手段 碰撞力在车体结构的传递 二、车身前部结构的碰撞安全性 因此，研究车辆正面碰撞特性，合理设计车身前部结构，采取必要的正面碰撞保护措施，可有效提高车辆正面碰撞时的安全性。 碰撞相容性 车身前部结构的安全措施： （1）有效利用车身前部的压溃变形以吸收碰撞能量，缓解碰撞加速度； （2）加固座舱前壁结构，保证座舱的生存空间； （3）利用安全带、安全气囊等乘员保护装置，防止乘员因二次碰撞造成的伤害。 1、车身前部结构吸能机理 车身前部构件主要依靠其弯曲变形和压溃变形吸收碰撞能量（实际上两种吸能方式往往同时发生）； 应用前纵梁的不同变形形式，能有效增加其能量吸收的能力。 2、加强座舱结构强度的措施 提高座舱梁框架的承载能力。 车身前部纵向梁构件应在不大的集中力流情况下与座舱连接，防止座舱前壁局部压溃， 一般采用叉型或三叉型布置结构 3、防止车辆前部部件浸入座舱内 车辆前部部件，如发动机、变速箱、差速器、行走部分等质量较大，且碰撞中几乎不产生变形。 在车辆正面碰撞时，这些部件可能使车身前部的实际轴向压溃变形量减小。 为防止这些部件侵入座舱内，必须采取结构措施使其在车辆碰撞时向下移动。 三、车身侧面结构的碰撞安全性 由于车身侧面碰撞时允许的变形（凹陷）空间小，因此，车身侧面结构的碰撞安全性设计原则是：提高侧面结构的抗撞击强度，减小碰撞凹陷变形，保证座舱的完整性及生存空间。 保证座舱在侧面碰撞下的完整性，其结构设计一般采用以下方法： （1）合理设计座舱的梁框架结构，将侧向撞击力有效地转移到车身结构上具有承载能力的梁、柱、门槛、地板、车顶及其他构件上； （2）加强车门强度，如设置车门横向加强梁 ； 车门防撞杆 （3）增加车身侧围框架的抗冲击强度。除保证各梁构件的强度外（通过板厚、断面形状设计），各梁构件之间的连接部位强度也要提高，从而使侧向撞击力传递到整个车身部分； （4）增加门槛强度，如增大门槛梁的断面面积，在封闭断面内设置加强板，以及用发泡树脂填充门槛梁的空腔； （5）加强地板中部的地板通道，提高车身抗弯强度； （6）合理设计及布置门锁与铰链，防止撞击时车门自动开启，又要保证撞击后，车门能容易被打开。 立柱、门槛梁与内、外蒙皮的搭接焊点布置 门槛梁结构及断面形状 四、车身后部结构的碰撞安全性 对于车身后面碰撞安全性，其结构设计思想基本与正面碰撞相同。 一般来说，后面碰撞时乘员的加速度效果较小。但应强调的是，由于车辆的燃油箱多布置在车身后部地板的下部，结构设计中应尽量减小油箱的损坏状况，避免燃油泄漏产生火灾。 后碰时能量的传递 第二节 车身被动安全装置 一、外部防撞装置 1、保险杆 保险杠系统的主要作用是保证汽车在低速条件下（8km/h以下）车身不受损和车内乘员不受到伤害，而在较高车速条件下通过自身的损坏失效吸收碰撞动能 。按材料和作用原理常见的保险杆有： 1）弹性型，如在保险杆内填充泡沫材料或蜂窝结构材料 2）阻尼型，如液压型保险杆 3）波纹管型，通过波纹管的有效变形吸收碰撞能 4）主动作用型，与主动防撞探测系统结合，通过缓冲气缸将保险杠自动弹出一定距离 2、侧围保险杆 3、救护网 一般设置在汽车前部，以防止撞击后的行人跌倒路面继而被车碾压 4、减轻撞击行人的弹性装置 一般设置在发动机罩上部及前风窗玻璃周围，减轻行人撞击后再次受冲击的强度。 二、内部防护装置 1、安全转向柱（吸能式转向柱） 在汽车发生正面碰撞时，能够充分吸收汽车的碰撞动能，减小转向柱的后移量，以减小对驾驶员的伤害 2、安全座椅 座椅的安全性指：汽车座椅在碰撞事故中，能最大限度地减少对驾驶员及乘员造成伤害的能力。 座椅安全功能失效时会引起各种形式的乘员伤害：座椅与车身的连接强度不够而在碰撞中脱离；在正撞时使乘员沿靠背下滑，使腰部安全带移到胸部，造成不利的约束状态。 3、安全带 在正面碰撞中，对乘员起到约束作用，减小对乘员的伤害程度。一般采用三点式安全带。一般由卷收器、织带和所扣组成。 4、安全气囊 在发生一次碰撞后，二次碰撞前，防止乘员与车内车体结构发生直接碰撞，缓冲二次碰撞