第5章 仪表着陆系统.ppt

中国民航大学 一、终端区气候与着陆标准（1） 一、终端区气候与着陆标准（2） 二、ILS的发展历史及其缺点 三、ILS的发展趋势 四、ILS的组成与作用（1） 四、ILS的组成与作用（2） 四、ILS的组成与作用（3） 四、ILS的组成与作用（4） 五、LOC/GS天线系统（1） 五、LOC/GS天线系统（2） 一、工作频段 三、波的传播、极化形式 一、工作框图 二、GS的工作原理与过程（1） 二、GS的工作原理与过程（2） 二、GS的工作原理与过程（3） 二、GS的工作原理与过程（4） 二、GS的工作原理与过程（5） 二、GS的工作原理与过程（6） 二、GS的工作原理与过程（7） 二、GS的工作原理与过程（8） 二、GS的工作原理与过程（9） 二、GS的工作原理与过程（10） 二、GS的工作原理与过程（11） 三、GS引导范围 一、工作框图 二、工作过程（1） 二、工作过程（2） 二、工作过程（3） 二、工作过程（4） 一、工作框图 二、LOC的工作原理与过程（1） 二、LOC的工作原理与过程（2） 二、LOC的工作原理与过程（3） 二、LOC的工作原理与过程（4） 二、LOC的工作原理与过程（5） 二、LOC的工作原理与过程（6） 二、LOC的工作原理与过程（7） 二、LOC的工作原理与过程（8） 二、LOC的工作原理与过程（11） 三、LOC引导范围 一、工作框图 二、工作过程（1） 二、工作过程（2） 二、工作过程（3） 二、工作过程（4） 一、指点信标（1） 一、指点信标（2） 一、指点信标（3） 一、指点信标（4） 一、指点信标（5） 二、指点标接收机 一、理想下滑线 二、实际下滑线（1） 二、实际下滑线（2） 二、实际下滑线（3） 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 5.4 下滑信标接收机 1. 下滑偏离杆的偏离（2） 在下滑道扇区内，偏移一个点，对应偏移0.35? 5.4 下滑信标接收机 2. HSI警告旗 u9(t)=U7+U5 驱动HSI的警告旗 当出现下列情况之一时，HSI的警告旗升起，并给出告警信号。 没有接收到射频信号，或 接收信号中没有90Hz或150Hz调制信号； 90Hz或150Hz信号幅度降到额定值的10%，而另一个保持在额定值的20％。 5.5 航向信标 1. CSB、SBO信号的形成（1） u1(t)=Um1cos?ct u3(t)=Um3sin?1t，?1=2?F1，F1=150Hz u4(t)=Um4sin?2t，?2=2?F2，F2=90Hz u2(t)=Um2sin?ct 5.5 航向信标 u5(t)=gm(t)（键控1020Hz识别音频） 1. CSB、SBO信号的形成（2） 5.5 航向信标 2. M型信号的形成（1） 5.5 航向信标 CSB、SBO信号通过“天线分配网络”按如下方式馈入航向天线阵： CSB信号对所有天线单元同相馈电，以产生最大值沿着跑道中心线的单瓣方向性图； SBO信号给左、右对应天线单元的馈电相差180?，以产生零值辐射点指向跑道中心线的两瓣方向性图。 2. M型信号的形成（2） ? LOC信标的空间辐射场e(t)为： 5.5 航向信标 f1(?)=fL(?)+fR(?)，天线系统的归一化“和”方向性函数 f2(?)=fL(?)-fR(?)，天线系统的归一化“差”方向性函数 m150 m90 2. M型信号的形成（3） 调制度差：DDM=m150?m90 5.5 航向信标 3. 航向面的形成（1） DDM=m150?m90 在航道扇区内，设计HSI的航向偏离杆，使其偏移量?Gl与DDM成正比，即 ?Gl=kl?DDM 5.5 航向信标 ? ? ? ? ?Gl 3. 航向面的形成（2） ?Gl=kl?DDM 若飞机处在航向面上，则?Gl=0，可见m150=m90，或f2(?1)=0，?1为0?。 航向面： 满足f2(?1)=0的点的集合。 满足m150=m90的点的集合。 5.5 航向信标 ? ? ? ? ?Gl 3. 航向面的形成（3） 由于在航向面上，f2(?)对SBO信号的辐射为0，故称这种信标为“零基准信标”。 5.5 航向信标 4.航向天线及m150、m90的方向性图 5.5 航向信标 5.5 航向信标 在覆盖范围内，最低信号场强为40?V/m。 5.6 航向信标接收机 u1(t)=Um1[1+m150sin?1t+m90sin? 2t+m,gm(t)]cos?ct u2(t)=Um2[1+m150si