工业NiWAl2O3催化剂上二苯并噻吩的加氢脱硫动力学.pdfVIP

第$$ 卷 第 期 燃) 料) 化) 学) 学) 报 6’7 $$ 87 !!# 年( 月 !#$%’ ( )#*’ +,*-./0$1 %2 3*4,%’51 9#57 !!# 文章编号：!#$%!’（!!# ）!%!($%! 工业2?@ A. B$ 催化剂上二苯并噻吩的加氢脱硫动力学 余夕志，任晓乾，董振国，王) 军，王延儒 （南京工业大学 化学化工学院，江苏 南京) *!!!’ ） 摘) 要：以二苯并噻吩（CD, ）为含硫模型化合物，在高压滴流床反应装置中，考察了工业 2?@ A. B 催化剂 $ （E%*! ）的加氢脱硫（FCG ）动力学规律，研究了氢分压（*: # HI1 J : # HI1 ）、氢油体积比（*#! J +!! ）、液体质量空 速（ L * L * *# K J =! K ）、反应温度（(! M J $(! M ）等对CD, 的FCG 反应结果的影响。结果表明，当氢分压和氢油体 积比较大时，两者变化对CD, 的转化率基本无影响；温度对CD, 的转化率影响较大，提高温度可有效提高CD, 的转 CD, 转化率的增加逐渐变缓。采用 级平推流反应动力学模型对不同温度实验数据进行了 化率，随着温度的升高， 拟合，求得了不同温度的表观反应速率常数，模型的相关系数N !: ’(’ 。活化能计算结果表明，E%*! 催化剂在高反应 温度区（N $$! M ）的CD, 的FCG 活化能明显低于较低温度时的活化能，分别为*$: OP@ 0Q. 和**: OP@ 0Q. 。对于 E%*! 催化剂，不可单纯地通过提高反应温度来大幅度提高FCG 转化率。 关键词：加氢脱硫；反应动力学；二苯并噻吩；2?@ A. B 催化剂 $ B =$: $) ) 文献标识码：A 中图分类号： ) ) 柴油燃烧后排出的废气对环境造成了污染，其中 E%*! 工业催化剂由安庆石油化工有限公司提 的硫化物对污染物排放影响很大。欧洲各国计划在 供，载体为 %A. B ，?B 质量分数= : #R ，2B 为 ! $ $ ［*］ L * L * !!# 年将柴油中的硫限制在!: !!#R 以内 。在柴 : + R ；比表面积*$! 0 ·7 ，孔容! : # 0S ·7 ， 油等馏分油中二苯并噻吩（CD, ）等杂环类化合物是 粒度为! 目J ! 目。 柴油馏分中主要含硫化合物［ ］，也是最难脱除的含硫 !: # 实验装置及步骤 采用高压滴流床反应装置， 物质，其FCG 反应速率比噻吩和苯并噻吩的FCG 反 整个过程由计算机控制。将! : * 7 E%*! 催化剂装 应速率低 ［$ ］ *: ! J : ! 个数量级 。传统的加氢精制工 填在长为#!! 00