新常温阻燃沥青混凝土路面施工工法.doc

常温阻燃沥青混凝土路面施工方法 1.前言 国内高速公路网的整体形成，逐渐完善了社会生产和人民的出行。隧道路面工程作为穿越深谷连接桥梁的动脉，上面层施工采用常温阻燃沥青混凝土设计方法，不仅降低了施工中烟尘、有害气体排放和噪声污染，而且还减少了使用过程中火灾事故的发生率，提高了行车的安全舒适性。 常温阻燃沥青混凝土施工是在沥青混合料中按照一定加工工艺加入一定剂量的阻燃剂和温拌剂，提高易燃聚合物难燃性，实现节能环保与低碳施工，以及有效控制质量的方法。 2.工法特点 2.1有效避免火灾事故的发生率，大大提高行车安全舒适性； 2.2由于常温施工，降低了机械的损耗率，增加了机械设备的有效利用率； 2.3由于温度的控制，减少了有害气体的排放和环境污染； 2.4常温的保温措施，充分提高了工作效率和碾压效果； 2.5在常温范围内控制路面疲劳开裂； 2.6封闭空间路面施工，要制定切实可行的安全施工方案，以及配备满足工程需要的安全标识防护措施。 3.适用范围 本工法适用各等级公路新建、改建隧道路面面层施工。 4.工艺原理 常温阻燃沥青混合料结合Superpave一种全新设计方法，按照选定的质量比例先加入温拌剂，以500r/min的转速搅拌两分钟制得温拌沥青后；随机加入一定阻燃剂，继续搅拌二十分钟使两种外加剂在沥青中混合得到常温沥青混合料。 4.1作用机理 4.1.1高温时，能够满足高温性能要求，不产生过量车辙。 4.1.2低温时，能够满足低温性能要求，避免减少低温开裂。 4.1.3常温时，有效控制疲劳开裂。 4.2特性 4.2.1常温状态下，具有粘性和弹性成分特征。 4.2.2常温阻燃沥青混合料极限氧指数不小于23；表明材料不易燃。 5施工工艺流程及操作要求 5.1施工工艺流程图（图1） 图1 施工工艺流程图 5.2外加阻燃剂确定与控制 5.2.1外加阻燃剂时，应先对加热后的集料测温宜采用接触式，不易采用红外式测温装置。 5.2.2采用SBS改性SK-70改性沥青，外加阻燃剂（FR1）的掺量为4%，温拌剂（W1）掺量为3%。 5.3阻燃沥青混合料施工工艺及操作要点 5.3.1常温阻燃沥青混合料技术要求（表1） 密级配沥青混合料（ZWAC）马歇尔试验技术要求 表1 试验指标 单位 重载交通 击实次数（双面） 次 75 马歇尔试件尺寸 mm φ101.6mm×63.5mm 空隙率VV % 3-5 稳定度MS不小于 KN 8 流值FL mm 1.5-4 矿料间隙率 VMA(%) 不小于 设计空隙率（%） 最大公称粒径16mm时的最小VMA及VFA技术要求% 3 12.5 4 13.5 5 14.5 沥青饱和度VFA(%) 60-75 注：①本表适用于公称最大粒径16mm的密级配沥青混合料；②当设计的空隙率不是整数时，确定要求的VMA最小值。 5.3.2常温阻燃沥青混合料生产阶段与温拌剂加工艺 (1)为便于施工控制，阻燃剂和温拌剂采用“干法”分别添加来拌制，利用带有计量装置的风送设备两套分别送入拌和设备的拌和锅内。 （2）集料的干拌温度为145-160℃，干拌时间与通常热拌沥青混合料一致。 （3）改性沥青加热温度为160℃。 5.3.3阻燃沥青混合料的拌和。 （1）拌和机二次筛分所用振动筛应符合拌和沥青混合料的级配类型要求，最大筛孔宜略大于混合料的最大公称粒径，至少配备4片标准筛（4mm以下，4mm-7mm , 7-12mm , 12-22mm）,筛网不得有破损或变形，其安装角度应依据材料规格、振幅、频率，通过试验确定。 （2）冷料仓必须加高挡板，拌和过程中，随时观察冷料仓有无窜仓、缺料现象。 （3）沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀，所有颗粒全部覆盖沥青混合料为度，并经试拌确定，无花白料，结团和离析。每盘生产周期控制在45-60s（其中干拌时间不少于5-10s）。 5.3.4温拌阻燃沥青混合料的运输 （1）沥青混合料出厂前，进行外观和温度检测，签发一式三联出厂单，如果沥青混合料色泽、均匀性和温度满足不了要求，以及产生 结块现象应废弃。 （2）运输车辆必须与拌和机生产能力及摊铺速度有所富余，在摊铺机前常保持不少于5辆沥青混合料车待卸。 （3）运输车厢内应保持清洁，为防止混合料与车厢板粘结，运输车应均匀涂刷隔离剂。 （4）运输车应按照前、后、中的方式装料，以防止混合料离析。 （5）运输车内沥青混合料，必须用苫布覆盖，以保持混合料的温度，并防止污染。 5.3.5温拌阻燃沥青混合料摊铺 （1）在铺筑温拌阻燃沥青混合料之前，对中面层进行检查，特别是粘层洒布量一般控制在0.45-0.60kg/㎡. （2）摊铺机在工作前0.5-1h,预热熨平板不低于100℃。并将熨平板的振捣或夯