Al_2O_3基涂层技术在汽车尾气催化净化装置中的应用与开发.pdfVIP

2 3 基涂层技术在汽车尾气催化净化装置中的应用与开发 A l O 蔡胜有　黄　勇 (清华大学材料科学与工程系, 北京, 100084) 摘　要　汽车尾气排放已成为影响我国城市大气环 [ 1] 机理还有待进一步研究。此外, 据厂家称 , 一个重要 境质量的主要污染源, 开发汽车尾气污染物排放控制 研究进展是改善了涂层与载体的界面匹配性能, 但没 技术已迫在眉睫, 目前使用催化转化技术是行之有效 有透露具体的细节内容。尽管如此, 在汽车发动机燃 的办法。其中载体上浸制的高比表面涂层, 是催化剂 烧时, 如有点火失误, 就会引起燃油直接进入催化转 的关键技术之一。在这方面国内厂家与国际水平相比 化器 中, 从而在 随后 的催化放热 中导致可能超过 还有相当差距, 因而制约了汽车尾气净化催化剂技术 1000 ℃～ 1400 ℃的高温, 而对快速起燃性的要求需要 的应用。本文将分析涂层组成、结构性能与工艺等技 涂层能抵抗更加急剧的冷热交变的服役条件。因此, 术关键, 并概述其发展现状。 提高涂层的高温稳定性, 弄清楚涂层的稳定机理, 获 关键词　汽车尾气　催化剂　A l O 涂层 得规律的认识以及了解涂层与载体之间的界面关系 2 3 仍是当今的一个研究热点。 1　引　言 2　涂层的服役条件及性能要求 ( ) 近年来, 我国一些大城市 如北京、上海、成都 交 通运输业发展迅速, 机动车保有量大幅增加。汽车已 涂层只用于蜂窝状催化转化器, 要求它与基体 成为影响大气环境质量的主要污染源, 造成严重的环 ( sub st rate) 的热膨胀系数相差较小, 以免发生两者的 境污染。在涌现出的各种汽车尾气污染物排放控制技 分离; 还要能耐高温, 不发生烧结或相变, 以保持高的 术中, 最有效的办法是装备催化转化装置。催化转化 比表面积。此外催化助剂往往直接加入涂层中, 例如 器的核心是催化床, 它一般包括: 载体, 构成催化剂的 CeO 2 可占涂层的 10% 甚至 30% , 希望利用涂层与催 ( ) 支撑骨架; 载体上浸制的高比表面涂层 又称扩表 , 化剂的强相互作用, 改进催化性能, 因而涂层常含有 可大大提高担载催化剂的表面积; 催化材料, 一般由 复杂的成分, 最常用的材料是 , 但它在 1000 A l O 2 3 铂族贵金属承担, 此外通常还含有催化助剂和添加剂 ～ 1100 ℃时可转化为 相, 使其比表面积显著降低,