第二讲 2 我国（国外）沥青技术标准.ppt

我国（国外）沥青技术标准 长安大学 彭波 1 各个沥青等级的适用范围应符合表1的规定。经建设单位同意，沥青的PI值、60℃动力粘度，10℃延度可作为选择性指标。 2．沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层次及受力特点、施工方法等，结合当地的使用经验，经技术论证后确定。 3、分级标准： 4、我国 F40-2004（新规范）（JTJ032-94老规范）沥青技术指标： 1）将原来的“重交通道路石油沥青”和“中、轻交通道路石油沥青”两个技术要求合并为一个“道路石油沥青技术要求”， 2）根据当前的沥青使用和生产水平，按技术性能分为A、B、C三个等级： B级沥青与原规范“重交通道路沥青”相近，C级沥青比原规范“中、轻交通道路石油沥青”技术要求稍有提高。 3）引入气候区划： 沥青质量要求充分照顾到气候条件，规定了各气候区适宜的的沥青针入度等级。尽管各气候区的差别甚小，但已经很有意义。 4）60℃粘度（粘度越大，越好） 在适当提高软化点指标的基础上，A级沥青增加了60℃温度的动力粘度作为高温性能的评价指标。 5）10℃延度：极差大 A、B级沥青改为10℃延度，C级沥青改为15℃延度。这里需要注意的是，延度指标提得太高有可能影响其他指标。 老化后10℃延度？ 6）含蜡量变化：4.5%（c）3.0%（B）2.2%（A） 含蜡量仍然是标准中的重要指标。A级沥青放宽到2.2％将有利于国产沥青的应用。 7）增加了沥青的感温性指标针入度指数PI值 P.I ： A、B级不同 规范要求严格按照试验规程的方法，可参照表2选用5个适宜的温度测定针入度计算，且要求相关系数不低于0.997。 欧洲： 计算方法，EN 12591：2000标准确实已经由以前的采用5个温度的针入度计算的方法修改为按Pfeiffer和Van Doormael的方法由针入度和环球法软化点确定。 两种计算方法的PI值不同主要是由于蜡含量对软化点的影响所造成。 下图的试验结果充分说明两种不同方法的计算结果之差来源于不同方法测定的软化点的差异，二者的相关系数达0.973。 因此在我国目前的沥青蜡含量的水平情况下(包括B级沥青)，PI值的计算方法尚不宜改变。同时考虑到目前国产沥青和进口沥青的PI水平，将要求放宽到不小于-1.5(A级)或-1.8(B级)。 8）增加了30#，160#，沥青 9）老化试验统一为薄膜加热试验(TFOT)，也允 许用旋转薄膜加热试验(RTFOT)代替。 销量，70#，90#，110#，50# 我国许多地方的沥青针入度偏大，无论在南方、北方，甚至东北地区都出现了严重的车辙。对比国际上气侯条件相当的地区，我国许多地方宜使用70或50号沥青，这一点特别应该引起各地重视和注意。 法国在南部通常使用40/50级沥青，而在北部使用80/100沥青。日本只有北海道采用80-100，在本州的北部靠近日本海一侧采用60-80号，靠近太平洋一侧重点考虑夏季流动变形，中轻交通量路段采用60-80号，重交通路段（大型车一方向3000辆/日以上)采用40-60号沥青。 美国沥青学会的MS-2对沥青标号按年平均气温(MAAT)选择, 当MAAT≤7℃时, 适用于85/ 100及120/150级; 当MAAT在7～24℃时适用于60/70及85/100级; 当MAAT≥24℃时适用于40/50及60/70级 与此相比，对热拌沥青混合料，我国大部分地区宜用针入度50级及70级的沥青，只有在很少寒冷地区适用于90级沥青，110级沥青适用于中轻交通的公路上。而且这是相应于国外的荷载情况决定的，我国的重载交通比例大，甚至有严重的超限超载情况，应适当选择针入度更小的沥青，努力扩大AH-50号沥青的适用范围。 美国Superpave确定沥青的PG等级时，除考虑温度条件外，还要视交通情况调整对PG等级的要求。例如对速度小于20km/h的停滞交通要求提高1～2个等级，对速度20～70km/h的慢速交通可以提高1个等级，而对速度大于70km/h的高速交通在特殊情况下如交通量大于3000万辆的特重交通可以提高1级。 5. 乳化沥青 emulsified bitumen(英), asphalt emulsion，emulsified asphalt(美) 乳化沥青：石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。 1.乳化沥青适用于沥青表面处治路面、沥青贯入式路面、冷拌沥青混合料路面，修补裂缝，喷洒透层、粘层与封层等。乳化沥青的品种和适用范围宜符合表1的规定。