汽车化油器结构与原理课案.ppt

化油器构造 授课人：袁志平 二ＯＯ四年五月 功用：使汽油和空气混合，形成可燃混合 气，并根据发动机工作情况的变化，供给气 缸一定数量的混合气，使发动机常工作 二、可燃混合气的形成 1 、进气行程，活塞下行，吸气； 二、不同工况对α的要求 1、起动： α＝0.2～0.6 转速低，雾化不良，要用浓混合气补偿。 2、怠速： α＝0.6～0.8 转速低，雾化不良，废气比例大，要用较浓混合气。 3、中等负荷： α＝0.9～1.11 中等负荷最常用，经济性优先考虑。 4、全负荷： α＝0.88 克服阻力，要求提供功率混合气。 5、加速： 突然加速时，汽油的惯性大，造成α过大而无法实现加速，为此，需额外补充部分汽油。 理想化油器特性：转速一定，节气门开度变化，α随发动机负荷要求而变化的规律。 小负荷到中等负荷， α由小大； 进入大负荷范围， α由大变小。 （三） 渗气法工作原理 空气量孔向主喷管内引入少量空气，降低主量孔前后压差。 二、怠速系统 （一）功用: 五、加速装置 （一）活塞式加速装置 第五节 化油器的分类和编号 一、化油器的分类 第六节 典型化油器构造 一、CAH101 （2）加速泵弹簧作用: 延长泵油时间; 对机件冲击起缓冲作用。 3、调整 调整加速拉杆的长度: 拉杆长,加速油量少 拉杆短,加速油量多 （二）膜片式加速装置 1、构造 推杆 摇臂 弹簧 膜片 出油阀进油阀喷嘴 2、工作 节气门开大，推杆右移，膜片左移，左方泵腔容积小，压力高，进油阀关出油阀开，燃油经喷嘴喷出。 1、按喉管处混合气流动方向分 （1）下吸式 （2）平吸式 （3）上吸式 2、按喉管数目分 (1)单喉管 (2)双重喉管 (3)三重喉管 进气弯少阻力小；调整方便；高度大。 3、按混合式数目及参加工作方式分 （1）单腔 （2）双腔并动 （3）双腔分动 两个相同的单腔化油器并连，解决缸数多和转速高的情况下，各缸混合汽数量和浓度不均匀 装有全套供油装置，喉管直径较小；在低速中、小负荷时只有主腔工作。 装有主供油装置和过渡装置，喉管直径较大；在高速大负荷时与主腔一起工作。 主腔： 副腔： 机械分动式： 主腔节气门先开500，通过机械联动，使副腔节气门开始打开，两腔同时达到全开 膜片分动式： 主腔节气门先开，其真空度作用在膜片上部，带动膜片压缩弹簧连同推杆使副腔节气门转动。 4、按浮子室通气方式分 (1)非平衡式浮子室 浮子室的上部空间直接与大气相通 (2)平衡式浮子室 浮子室的上部空间用平衡管与化油器的进气道相通 (3)混合式浮子室 浮子室平衡管加怠速放气阀 二、国产化油器编号 由五个部分组成，以BJH201A化油器为例： BJ H 2 01 A 1 2 3 4 5 1、厂名代号： 以其汉语平音的第一个字母表示 2、产品代号： H---化油器； B---汽油泵 3、产品结构特征： 1--单腔； 2--双腔； 4--四腔； 5--电动汽油泵； 6--机械式汽油泵； 4、产品顺序号： 用两位数表示，如01、02表示第一种和第二种 5、产品变型号 举例： CAH101 EQH101 BJH201A BSH101 （一）类型: 单腔 下吸式、 双重喉管、 平衡式浮子室 （二）总体构造 上体： 浮子室盖（进油系）和进气道（阻风门） 中体： 浮子室与喉管（全套供油装置） 下体： 混合室腔与节气门 CA101化油器 （三）供油装置 1、主供油装置 （1）构造 主量孔、 主空气量孔、 功率量孔、 主喷口、 喉管、 泡沫管、 （2）工作油路 从浮子室出油口经主量孔到功率量孔再经过泡沫管泡沫化从主喷口喷出 泡沫管垂直设置可防止汽车倾斜时汽油溢出 2、怠速装置（两极怠速） （1）构造： 怠速油量孔、 第一怠速空气量孔、 第二怠速空气量孔、 怠速喷口、 怠速过渡喷口、 怠速调整螺钉、 怠速油道 浮子室出油口 主量孔和功率量孔之间 怠速油道 怠速油量孔 一级怠速管 二级怠速管 怠速油道（怠速过渡喷口泡沫化） 怠速喷口喷出 (2)工作油路 * * * * 化油器构造纲目 简述 简单化油器与混合气形成 混合气浓度与汽油机性能 化油器工作系统 化油器分类与编号 典型化油器构造 化油器外观形状 化油器在燃料系中的安装位置 第二节简单化油器与混合气的形成 一 、简单化油器的组成 1 、浮子和 浮子室 2 、量孔 3 、喷管 4 、喉管 5 、节气门 6、针阀 2 、喉管真空度，从喷管吸油； 3 、汽油受高速气流冲击，形成小液滴； 4 、在进气管中预热、蒸发和混合 三、可燃混合气浓度 1 、过量空气系数（a） a = ——————————————— 燃烧过程中