汽车使用性能与检测技术--气缸压力的检测课案.ppt

汽车使用性能与检测技术 ——气缸压缩压力的检测 主讲: 毕龙（硕士、副教授） 汽车工程系 §3.10.8 气缸压缩压力的检测 学习内容 掌握气缸压力的检测方法 知识目标 具有独自检测并判断故障的能力 养成团队合作精神； 培养具有良好职业素质； 养成爱护实验设备的习惯 能力目标 德育目标 学习目标 重点 ※检测的步骤与方法 ※气缸压力表的使用 难点 结果分析 学习重难点 一辆长安6350的小货车新车还未售出，在试车时发现缺缸，经检查电路和油路正常（从机械原因进行故障分析） 可 疑 部 位 气门、气门座损坏 气缸垫损坏 气缸磨损 气门导管磨损 活塞环损坏 活塞磨损 产生这一故障的原因有可能是以下这几种情况： 气门间隙 一、汽缸压缩压力检测的重要性 汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。 汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。所以，测量发动机汽缸的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。 二、气缸压力表的检查与作用 1、气缸压力表的检查 （1）外表有无损坏 （2）密封面是否良好 （3）表针读数的检查 2、气缸压力表的作用： 检查发动机气缸内的压力是否符合标准值 三、气缸压力表的标准参数 汽油机缸压表参数 0～980KPa 柴油机缸压表参数 0～1960KPa 表头 单向阀 导管 接头 四、气缸压力表的使用方法 接头有两种形式。一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中；另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表相通。 导管也有两种：一种为软导管，一种为金属硬导管，软导管用于螺纹管接头与压力表的连接。硬导管用于橡胶接头与表头的连接。 五、检验条件 由于汽缸压力受很多因素影响较大，所以，测量汽缸压力，必须在下列条件下进行： 1）蓄电池电力充足。 2）用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。 3）彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。 4）发动机达到正常的工作温度（水温80-90℃，油温70-90℃）。 5）用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速为200-300r/min，或按原厂规定。 六、检测方法 1、先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物， 2、拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。 3、把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内，扶正压紧， 4、将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲轴转动3～5秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压力读数后停止转动。 5、取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与标准值相比较，分析结果，判断汽缸工作状况。 七、结果分析 若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。 测得的结果如低于原厂标准，说明汽缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内注入20-30ml机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力. 1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严。 2）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明进、排气门或汽缸衬垫密封不良。 3）两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低，说明是两相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。 步骤一 老师示范操作 利用实验台架进行气缸压力的检测 步骤二 学生分组练习 步骤三 考核点评 归纳本次课的主要内容、知识点 进一步明确本次课的重点难点所在 学生总结 老师补充 讨论与课堂小结 气缸压力检测如何对结果进行分析 布置作业 （气缸压缩压力的检测）操作技能评分表 日期： 班级： 姓名： 10分 5S理念 7分 单向阀回零 7分 取下压力表，记下读数 10分 起动机带动曲轴转动 7分 节气门全开 10分 小组配合 7分 压力表的安装 7分 压力表的选配 7分 拆下全部火花塞 7分 火花塞专业套筒的使用 7分 点火系次级高压线搭铁 7分 点火系次级高压线拔下 7分 先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物 得分 配分 动作是否规范 有无动作 评分栏 项目 汽油机气缸压缩压力 1、实训时间0.5课时 2、实训目的和要求 （1）了解经验法、直观法