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地铁车站公共区通风空调变频技术的应用 郝娜 广州地铁设计研究院有限公司 广州 510010 【摘要】介绍地铁车站公共区即大系统组和空调器、新风机、回排风机三者 配置情况。根据地铁车站环控的负荷特点及一条线的运营模式，考虑合理的环控 设备配置及运行模式，来满足系统的要求和节能的目的。 【关键词】变频器；二通阀开度；行车对数；高次谐波；变频器调节度 1 引言 广州地铁三号线北延段全线11个车站，车站通风空调大系统采用全空气双 风机一次回风系统。大系统由组合式空调器、回排风机、空调新风机、排烟风机、 风阀、防火阀、消音器和风道组成。设有空调季节小新风、空调季节全新风和全 通风三种运行模式。新风机、回风机、组合式空调器按照远期配置，三者均设置 变频器。考虑到空气品质和防止异味的因素，变频的下限按保证人员新风及公共 区最小换气次数确定（保证5次/小时），控制策略按照先变频调整风量后变二 通阀开度调节水量的原则，当车站公共区空调冷负荷由大向小变化时（通过设在 回风室或回风总管上的温湿度传感器反馈数据，初按一个计算负荷得来的基准值 设定），首先调小组合式空调机组,回/排风机,空调小新风机风量来适应空调冷 负荷的变化,当风量已经达到下限后组合空调器的冷负荷还大于车站所需冷负荷 时, 再调小组合式空调机水系统上的比例积分调节阀,直到组合式空调机输出冷 量与车站所需冷量平衡。 2全线采用变频技术的必要性分析 2.1.相关规范的引述 2.1.相关规范的引述 22..11..相相关关规规范范的的引引述述 在《地铁设计规范》中第12.1.7条提到“地铁的通风与空调系统应按地铁 预测的远期客流流量和最大的通过能力设计，但设备应按近期和远期配置，分期 实施。”地铁通风与空调系统的风量、冷量的大小主要取决于地铁的客流量和列 第一页 车通过能力，但客流量和列车的通过能力远期大于近期，通风与空调设备的能力 应与之相匹配。若近期就按远期能力实施，就需要增加地铁建设的初投资，若设 计时不按预测的远期条件预留足够的机房面积，日后扩建对土建的影响很大。 2.2 车站大系统新风量的确定 2.2 车站大系统新风量的确定 22..22车车站站大大系系统统新新风风量量的的确确定定 大系统小新风机的配置取决于人员新风量、比例风量、屏蔽门漏风量三者中 最大值，而初、近、远期客流、行车对数不同，导致屏蔽门漏风量、车站负荷不 同。下表是全线初、远期屏蔽门漏风量（近期行车对数仅比远期少3对）。 按目前三号线北延伸线的技术要求，由于初、远期屏蔽门漏风量决定大系统 的小新风量，下面以梅花园站为例分析屏蔽门漏风量对大系统总负荷、新风负荷、 回排风量的影响。 表格一 梅花园站不同阶段各种负荷、风量表 大系统 总送风 有效人员 比例新 小新风 回排风 屏蔽门漏 新风 总冷量 量 新风量 风量 量 量 风量 负荷 (kw) (m3/s) (m3/s) (m3/s) (m3/s) (m3/s) (m3/s) (Kw) 初期 495 17.5 1.18 2.625 3.3 14.2 3.3 92.5 远期 536 22.22 2.67 3.333 6.9 15.32 6.9 202 从表格一可以看出，初、远期由于小新风量、客流不同，引起大系统新风负 荷、总负荷的增加，特别由新风量的变化引起的新风负荷增加占总冷量的比例较 大，若新风机、回/排风机都按远期配置，在初期新风的比例超过要求，引起新 风负荷相应增加，这与节能设计是相违背的。 图1 大系统全空气系统图 第一页 2.3 车站空调负荷特点及目前已运营三号线变频运行情况 2.3 车站空调负荷特点及目前已运营三号线变