氧传感器及排放.pptVIP

EGR系统 EGR在实车上的位置 夏利EGR阀位置 EGR易发故障 带步进电机式的EGR阀 带有升程传感器的EGR阀电路 带升程传感器的EGR系统 废气再循环系统由EGR阀、EGR真空控制阀、EGR控制电磁阀、控制器(ECM/PCM)和EGR阀提升传感器等组成。废气再循环系统和三元催化剂配合,能使排放污染气体中的NOx含量得到有效地降低。由于NOx产生的条件有2个:一是高温,二是多氧,所以EGR不是所有工况都工作,而是:低速900,水温低于50度时废气不循环,防止失速现象的产生;高速,中负荷时一般具备了产生NOx的条件,废气阀投入工作,控制NOx排放的污染值。该阀位于进气歧管右侧,靠近节气门体。其作用是使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀膜片的一侧连接一根枢轴杆,另一侧与弹簧相连(弹簧使阀门保持常闭)。当加在膜片上的真空压力大于弹簧力时,枢轴杆被拉离原位,通道打开,使废气进入再循环系统。再循环的废气量与节气门开度值直接相关,其控制原理为电磁阀接收控制器和继电器的控制信号,电磁阀开启真空电路,因而真空压力vPx吸动EGR阀上的膜片,使阀打开,将废气引入气缸,使NOx排放降低 — 带高度传感器的EGR阀 EGR实物图 雪佛兰乐风废气再循环管 ？ 无冷却器的EGR系统（微机控制） 微机控制EGR系统 独立真空源的EGR系统 涡轮增压器 EVAP系统故障分析 1.6 自动档 新宝来，2700公里，最近半月车热（跑十几公里后，车温度高）的时候，在接下来的一个多小时内，偶尔启动不成功，拔钥匙，重新点火就能启动了，冷车的时候，一下就启动了。去4s，电脑检测“evap排放控制系统错误 清污气流 偶尔发生”4s说可能是我加的油品不好，建议加97号油试试，并清除了故障代码。过几天再进行电脑检测，这个故障代码又重新出现，针对这个故障代码，4s也不是很知道具体是什么原因，说几下了代码，并让我留下电话，询问后给我回复。请教各位朋友，大家遇到过吗？是什么原因？如何解决？谢… 更换 清洗管路后，故障依旧。 evap电磁阀，没用。 分析方向： 电路，气路，各部零件。 电路：阻值，电源，搭铁，（动作原件测试） 气路：吃气 零部件：卡滞，阻塞 发动机故障亮！evap排放控制系统错误 电脑控制EVAP系统 EVAP电磁阀工作条件 发动机动力控制模块（PCM）使炭罐电磁阀通电工作通常考虑以下条件： （1）发动机完全预热； (2)冷却液温度已达到41度； (3)发动机不处于怠速运转工况； (4)发动机转速达到一定数值时； （5）车速达到一定数值时 （6）进气温度达到0度 由于碳罐内的活性炭用于吸附HC分子所以碳罐一般建议20000公里或两年更换一次。 如果燃油蒸汽控制系统出现故障，那么通过汽油挥发而造成的HC化合物的污染将占到整车污染的百分之五十。 君威车的碳罐吹吸是由PCM控制EVAP的接地线路控制电磁阀的开启频率每秒钟开启几次。频率周期及脉冲宽度是由发动机运行情况决定。包括负载、节气门位置、冷却液温度和环境温度。 1.先用电脑做一下执行元件测试，确定碳罐电磁阀控制电路及其是否动作,如果控制正常，电磁阀也动作 2.把电磁阀拆下来用嘴吹气，看是不是阀关闭不严（或者堵塞），正常情况下应该是不通的。 3.现在凉车着车有抖动现象吗？如果没有基本可以排除关闭不严的情况。（EVAP电磁阀在热车时才会工作，如果凉车热车都抖动还会是电磁阀本身问题吗？） 氧传感器 氧化锆式传感器截面图 线头 加热陶瓷体 迷你型氧化锆氧传感器 帕萨特1.4T发动机前氧传感器 2.氧传感器的工作原理 帕萨特B5发动机采用的是氧化错式氧传感器，该种氧传感器的核心元件是氧化错陶瓷管，它是一种固体电解质。外界空气流经错管内表面，排气管内废气与错管外表面接触，在一定条件下，利用其内外两侧的氧浓度差，相当于一个浓度开关，两侧离子的浓度差产生一定的电压差。当燃烧较浓混合气时，废气中的氧含量降低，氧传感器信号电压升到参考电压以上。当燃烧较稀混合气时，废气中氧含量增多，氧传感器信号电压降到参考电压以下。 在汽车电子控制燃油喷射系统中，ECU依据氧传感器的反馈信号调整燃油喷射量、点火正时等参数，从而适时改变发动机空燃比，并与三元催化装置一块工作，可以最大限度污染物排放量，提高动力性、降低燃油消耗，整体提升发动机性能。 3.氧传感器的检测 将三元催化器前端连接氧传感器（G39）的四针接插头1（黑色）拔下。检查插头上氧传感器加热器触点1和2是否导通。如未达到允许值：更换氧传感器（