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浅谈路桥过渡段路基路面施工及病害防治 　　摘 要：现阶段汽车超重运输现象普遍存在，这对路桥工程的设计与施工提出新的要求与挑战。工程质量不佳不仅对路桥使用有一定的影响，严重时还会造成安全隐患，对我国社会以及经济发展都有一定的阻碍作用。本文首先对路桥过渡段路基路面沉陷的成因及常见病害原因进行分析，然后对其中存在的问题提出合理化建议 关键词：路桥过渡段；路基路面；施工技术；病害防治 一、路桥过渡段路基路面沉陷的成因及常见病害原因分析 路基与桥台刚度差异过大会造成路桥过渡段沉陷现象的出现，这对路桥工程的质量以及使用造成一定的影响，严重时会造成发生安全隐患。为促使桥台以及路基的刚度呈现出渐变的趋势，必须加强路基填料的固结程度，对二者的刚度差进行有效的改变。造成过渡段刚度不均匀现象出现的原因有很多种，只有对其中的影响因素进行充分的掌握，在根据实际情况采取相应的措施就可以在一定程度上对工程质量进行保证。我们将其中的影响因素主要总结为以下几点并进行仔细分析 1.路基填土压实程度对工程质量有直接影响，在实际施工过程中严格要求施工人员按照相关标准与规定进行施工，路基填土工程对压实度有一定的要求，在施工过程中相关人员也应加强对工程的监督与管理，在一定程度上对工程质量进行保证。位置特殊是路桥过渡段的显著特点，该特点导致压路机在实际进行作业时不能对路基碾压到位，这就会造成填土下沉的现象出现，同时也会对桥台填土的压实程度造成一定的影响 2.正确的填土方式会对填土压实作业有一定的促进作用，所以在实际进行填土作业时一定要对科学的方法进行合理的运用，最大限度的做好填土作业 3.稳固的地基是工程建设的基础，所以一定要提高对地基的重视程度，做好地基处理工作，为工程质量的保证打下坚实的基础。天然路基是桥头路堤地基的主要形式，在实际进行填土工作时一定要对其进行彻底的处理。填土自身具有一定的重力，如不对其进行彻底的处理，路堤土会发生变形现象，最终发生路面沉降现象，对工程使用寿命以及安全都会产生一定的影响 4.施工质量以及施工管理也会是造成沉降现象出现的主要原因，所以在实际施工时一定要进行严格的监督管理 二、路桥过渡段路基路面施工病害防治的探讨 1.正确把握搭板设置的方法 搭板的设置方法有三种： （1）从理论上讲是完美的，在搭板长度范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，但这种方法给实际施工带来很大困难 （2）它的特点是克服了方法的施工困难，而且又有效地解决刚柔过渡的问题 （3）采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固 有关研究表明，设置1.5m宽路肩可以使搭板底部最大弯拉应力减少20%，因此，设置搭板时，应注意修筑好路肩，以改善搭板的受力状况。搭板的长度确定至关重要，其长度与路堤填高成正比，并与路基状况有关。依据实际沉降差的大小来确定搭板的总长，是成功防止桥头跳车的重要技术措施。一般地说，设置与否需论证确定，如设置，搭板长度可为5m。小桥涵搭板、中桥的搭板长为5～8m，大桥搭板长度为8～12m 搭板下面地基的非均匀特别是脱空，能显著地增大板底的??拉应力，对搭板效用发挥极为不利。由搭板的受力分析可知，当地基从均匀到非均匀再到脱空，其相应的最大竖向位移各增大100%左右。而增加搭板厚度能显著地增大搭板抵抗弯拉应力和变形的能力，研究表明，板厚从20cm增到30cm，板底最大弯拉应力减少30.60%，相应的竖向位移也减少19.85%。因此按弹性地基板和脱空板分别计算板厚，根据实际情况确定厚度，对钢筋混凝土搭板可取板厚为30cm左右。如果不设置搭板，则应对台后填筑作周密设计和认真施工，对填料和压实应有更高要求，或采用专门的结构措施，如铺土工格网、填筑聚乙烯块等。具体做法在台后填筑和地基处理中加以论述 2.严格掌握台后填筑施工的工艺 桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩 对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度 车辆荷载的作用影响深度一般2m左右，因此一般搭板下的加强层不超过2m。但实践证明，由于填料自身固结和施工要求不严，若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底