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浅谈高速公路防风沙设施施工技术探究 　　摘 要：文章通过对三莎高速项目的研究，提出了防沙治沙主要思路和防沙治沙技术措施。最终得出了解决路基施工存在问题的方案。希望对今后的相关工程建设有所帮助 关键词：沙漠公路；防风沙；治沙固沙；措施 1 工程概况 三莎高速项目地处叶尔羌河和喀什噶尔河冲积平原，路线经过区域为广阔平坦、海拔1120-1250米的农田区、荒漠区、沙漠区、村庄岩性多为粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、黏土，沿线地下水位较高，一般为1～3米。地层以冲积及风积为主，冲积层以粉砂与粉质粘土或粘土粉砂互层状沉积，密实程度较好，但部分地段由于地下水位较高，受地下水长期浸泡影响，土体性能较差，呈现软弱土的性状；风积地貌主要为粉砂及细砂层，表层沉积，土体大部分未有效固结，较为松散，在很多段落由于盐胀作用，地表一定深度呈现蓬松状，地层压缩性大，工程地质条件差，全线均为盐渍土，部分属于软弱土 2 研究背景 本项目有几处位于沙漠地段，路线两侧的风积沙粒径较小。位于沙漠地段路线区域砂多风大，风向以东南风为主，东风为次，年平均风速1.6-1.9米/秒，一年中以4-8月风力最大，风速大于17米/秒的天气年平均13-30天，沙尘暴及扬尘天气在4-6月份最为常见 根据中国科学院在莎车对塔克拉玛干沙漠的观测得知：起动临界风速与沙粒粒径关系密切，如表1： 经过勘察，路线两侧的风积沙粒径较小，沙粒的粒径分布见表2： 因此，只需要风速5.6米/秒即可造成风沙移动对公路的危害主要表现为风沙上路掩埋路基，或对利用风积沙填筑的路基造成侵蚀作用，本区域风速5.6米/秒的大风天气是很常见的，因此风沙对公路的危害较为明显，易对路基造成风沙上路基侵蚀的危害。所以对风沙上路的病害我们要重点防治，其中沙埋是风积沙对路基破坏的主要形式 3 防沙治沙主要思路分析 为进一步保证项目路基路面施工的安全性，且基本上不受到沙丘前移所带来的影响，要在路段沿线布置一定的防风带，这样不仅能够发挥防风作用，还能阻碍风沙的侵蚀。为此，对于公路防沙治沙工作而言，要在保证公路通行畅通的前提下，采用生物固沙相关措施，逐渐恢复公路沿线的生态环境，保证其平衡性。与此同时，要将化学固沙方法作为辅助手段，开展全面防沙治疗工程 4 防沙治沙技术措施分析 本项目防沙治沙综合措施为工程治沙、植物防沙相结合，并采取相应的固沙技术措施。其中，要将工程防沙作为核心措施，其他辅助措施提供帮助，形成相对完善的综合性治理系统。一般情况下，风沙运动具有移动性特征，这种情况下，本工程路段一年四季均可形成风沙危害，对沿线公路造成明显影响 （1）“四带一体”防护路基。本项目在工程实体中设置保护带、防风固沙带、平整带及中央分隔带，“四带一体”防风固沙体系降低风速，削弱了风沙流运动轨迹；紧密村庄树林带与稀疏村庄树林带的科学营造，改变了风力方向，降低了沙流速度；路堑坡脚积沙平台，边坡戈壁料包边土，人工沙障、三维植被固土网格防护等措施的实施保证了防沙效果。路线与风向大部分段落都成较小交角相交，对工程防沙较为有利。在流动、半流动沙丘地段，适当提高路基高度，放缓边坡，以加大风速；对于挖方路基采用敞开式路基断面 （2）合理设置路基边坡。路堤的填方边坡坡度，根据路基填料的物理力学性质、气候条件、填土高度以及基地的工程地质和水文地质条件确定 5 路基施工存在问题及解决方案 风积沙路基施工存在的主要问题及其解决办法： 5.1 风积沙问题 对于风积沙路段施工而言，其核心在于洒水问题。根据实践经验，认为若存在洒水不当现象，则会对风积沙施工本身的效率及质量产生很大制约。例如，在施工过程中，若存在?⑺?不均匀现象，或出现洒水不彻底，则可导致风积沙施工压实度不够。因此，要格外重视风积沙洒水施工的技巧，例如针对路基洒水而言，需采用分格方式，保证洒水的均匀性，并保证其及时性和稳定性 5.2 污染问题 在对风积沙运输时，施工过程常会发生风积沙移动现象，或被风吹起，引起污染。因此，在操作时，要采用吨位比较大型的自卸汽车，对风积沙实施运输。注意要保证自卸汽车性能的稳定性，并保证其状车厢封闭状态处于正常情况。这样一来，可有效避免漏沙。为避免施工时出现比较严重的扬沙情况，要在保证风积沙洒水效果的前提下，对施工便道进行湿润处理，从而有效缓解污染。针对失水比较严重的风积沙路基，要及时对其进行补水。施工现场要做好相应规划，避免出现乱挖现象，从而做到集中取土，减少对施工现场的破坏作用 5.3 陷车问题 在对第2层之上的风积沙开展施工过程中，鉴于风积沙结构本身稳定性较差，若其表面水分大量流失，则会出现严重的翻沙现象。这种情况不仅会增加运料车陷车现象，还会明显增加安全风险，对安全施工