特大型沉箱预制施工工艺探究.doc

特大型沉箱预制施工工艺探究 　　摘 要：随着沿海城市交通事业的蓬勃发展，对基础建设不断提出新要求。沉箱的重量随着施工工艺实际情况和需要而不断增大，目前国内预制沉箱的重量从几百吨逐渐发展至数千吨甚至上万吨。沉箱重量的提高有利于大型基础结构的稳定，但其预制施工又成为了一个新的难题。本文结合大连南部滨海大道工程主桥基础锚碇大沉箱的施工实例，分析了超大型沉箱预制中的难点及关键点，尤其是面对北方寒冷气候所实施的冬季施工质量保证措施，为今后大型构件预制提供丰富的借鉴 关键词：特大型沉箱；预制；冬季施工 中图分类号：U443.1 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2017）03-0041-03 1 项目概况及沉箱要求 大连南部滨海大道跨海大桥，即大连星海湾大桥，为中国首座海上地锚式悬索跨海大桥。全长约6公里，主桥820米，其中主桥主跨460米，两侧边跨各180米，主桥为双塔三跨地锚式悬索桥。桥塔采用“门”式框架混凝土结构，桥塔高达112.31m，对下部锚碇结构提出了新的要求。后经过设计反复验算，锚碇结构采用重力式沉箱基础 本工程共需预制大沉箱两个，沉箱尺寸为69m×44m×17m，是当时国内最大的沉箱，共设150个舱格，舱格尺寸为4.26m×4.04m。沉箱施工使用两种高性能混凝土，抗冻等级达到F350。顶口以下5m范围内处于水位变动区和浪溅区，强度设计为C45，其余部位为C35。单个沉箱混凝土方量约10400m3，钢筋用量约1128.23t，总重约26000t。沉箱效果图如下： 2 预制将或面对困难 2.1 工期紧、工作量大 大沉箱预制混凝土总方量约20800m3，钢筋总量约2250t，单个沉箱150个舱格，仅模板配备就多达2800t，工作量十分庞大。而按照施工进度计划，预制工作需在5个月内完成，工期全程跨越冬季，其中还包括中远船坞15天放水时间及春节假期，施工强度可想而知 2.2 技术难度大，质量要求高 本工程结构的设计基准期为100年，这对混凝土耐久性提出较高的要求。由于大连地处北方，混凝土的抗冻性是确保耐久性的重要指标 锚碇沉箱底板厚1m，单次浇筑方量达2154m3，大体积混凝土防裂是本次沉箱预制施工质量控制重点和难点，项目部依托沉箱数模、物模试验实施有针对性的技术措施，保证沉箱预制质量 2.3 混凝土冬季施工 本工程工期全程跨越冬季，所有前期准备工作及现场施工控制全部按冬季施工要求进行。因此，必须采取大量的切实可行的措施，加大投入，方可确保工程冬季施工期间的各项指标受控 3 超大型沉箱预制施工工艺及难点控制 针对超大型沉箱预制将或遇到的难题，项目组进行了有效的控制和解决，最终顺利完成了超大型沉箱的预制施工。本文现结合工程实例，将预制工艺及控制方法进行介绍 3.1 预制场地选择 沉箱设计尺寸较大，常规预制场无法满足沉箱预制需要，因此选择旅顺中远2#船坞作为沉箱预制场地。船坞位于大连市旅顺开发区羊头洼，船坞尺度为550m×68m×12.96m，坞门槛顶标高为-8.67m，船坞底标高-9.46 选择的船坞与水域衔接，出运条件方便；船坞建设规模较大，满足预制需求；且具备较好的稳定性和承载力，是预制超大型沉箱的理想场地 3.2 预制工艺及施工方法 3.2.1 沉箱施工段划分 沉箱高69m，平面宽度达44m，底板厚度1m，外壁厚度0.45m，隔墙厚度0.3m。考虑实际工程进度需求、混凝土浇筑的连续性、模板稳定性等因素对沉箱预制进行施工段划分。在首层施工时，中间预留1.5m宽闭合块后浇带，使用微膨胀混凝土浇筑 3.2.2 沉箱施工流程图 3.2.3 钢筋工程 沉箱预制施工，单个沉箱需耗钢筋1128.23t，总共有5种规格，最粗规格达Φ25。钢筋的加工的规范和要求严格按照《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）和《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）执行，本文不再赘述 钢筋的绑扎分为三个方面工艺： （1）首层钢筋绑扎。在底模板支撑完成之后，根据设计图纸就钢筋位置进行放线标记。首层钢筋根据放线位置进行绑扎，为了防止钢筋过重，而导致保护层变化，需要在每个内芯下设置八个架立筋。下层钢筋需要一次绑扎成型，底板钢筋绑扎完成后，测量放出隔墙位置并向上绑扎隔墙钢筋，绑扎时严格控制网眼尺寸，在有预埋件的位置做避让 （2）上层（2～4层）钢筋绑扎。内芯支立完成后开始绑扎上层钢筋。横隔墙方向采用吊装钢筋网片的工艺绑扎钢筋，纵隔墙方向采用吊装竖向筋网片，水平筋利用12m长托盘进行穿插绑扎 （3）闭合块钢筋。为保证闭合块后浇带与已浇筑混凝土的连接强度，在接缝处隔墙水平筋内侧预埋钢筋，保证抗拉性能