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滚装车辆无线手持理货系统设计 　　随着我国加入世界贸易组织，港口商品车进出口业务量强势增长，使港口面临作业人员不足，理货量陡增等问题。天津港（集团）有限公司（以下简称天津港）多年来坚持信息化建设，各信息管理应用系统整体融合度高，滚装车辆无线手持理货系统就是在此背景下开发的。该系统的投入使用极大改进天津港滚装汽车理货工艺水平，大大提升工作效率 1 我国港口滚装车辆理货现状 1.1 条形码和车辆识别代码基本概念 条形码是将宽度不等的多个黑条和空白按照一定的编码规则排列，用以表达一组信息的图形标识符。常见的条形码是由反射率相差很大的黑条（简称条）和白条（简称空）排成的平行线图案。条形码可以标出物品的生产国、制造厂家、商品名称、生产日期、图书分类号、邮件起止地点、类别、日期等诸多信息，因而在商品流通、图书管理、邮政管理、银行系统等众多领域得到广泛应用 车辆识别代码是制造厂为了识别而给车辆指定的一组字码，其是由17位字母和数字组成的编码，又称17位识别代码、车架号或17位号。车辆识别代码经过排列组合，可以使同一车型的车辆在30年之内不会发生重号现象，具有车辆识别的唯一性，被称为“汽车身份证” 1.2 码头企业信息化应用现状 目前，我国智能港口系统的研究、开发、建设等工作才刚起步，但已得到各地政府、研究机构及港口企业的普遍重视。2002年4月，科学技术部正式批复“十五”期间重点科技攻关项目智能交通系统关键技术开发和示范工程，北京、天津、上海等10个城市作为科学技术部首批智能交通应用示范工程的主要试点城市。2004年12月，交通运输部审议并原则通过《公路水路交通科技发展战略》，并于2005年正式颁布，提出未来15年交通科技的发展思路，将智能港口系统纳入未来智能化数字交通管理技术主要研究方向。目前，武汉理工大学、交通运输部规划研究院等科研机构已经开始智能港口系统开发研究工作；与此同时，天津港、上海港、大连港、广州港、深圳港等国内主要港口也已开始进行智能港口系统规划和建设，实现港口集装箱作业从装箱、拖车运输、堆场存放到报关、装卸的全程实时监控和即时、历史数据查询 天津港位于华北平原海河入海口，是我国综合运输体系的重要枢纽和沿海主枢纽港口，是天津滨海新区发展的推动者和受益者，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是环渤海地区港口中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是我国华北、西北和京津地区重要的水路交通枢纽，是我国最大的人工港口。天津港的发展将为京津冀地区全面建设、发展小康社会及现代化都市服务，为北京市、天津市、河北省等地区优化生产力、加快产业结构服务，为京津等地区的经济和社会发展及对外开放服务，为西北、东北、华北地区的经济发展和能源、外贸物资及原材料运输服务 多年来，天津港及旗下各码头公司十分重视信息化建设，应用了很多与生产、业务、管理相关的计算机信息系统，如统一的生产调度指挥系统、财务管理信息系统等，以及各企业自行组织开发运行的生产综合、计费、人力资源等信息系统。各信息系统在应用中不断调整升级，在保证稳定运行、适当先进的原则下，逐步形成一个整体，覆盖企业的业务、生产、管理等各个方面 汽车吞吐量一直占天津港年货物吞吐量的较大份额，其中以外贸进口汽车为主。早在2011年，天津港就已完成汽车吞吐量79.95万辆，其中，外贸进口汽车38.81万辆，位居全国首位。2015年前4个月，天津港滚装码头累计作业滚装船舶242艘次，装卸商品车24.10万辆。除长城等国产自主品牌汽车出口量增长外，宝马、奥迪等高档类品牌商品车通过天津口岸进口的数量也在不断增长。在国家政策拉动和市场需求相对旺盛的情况下，尤其是在我国成为全球第一大汽车产销国、全球汽车生产厂商向我国转移的利好形势下，国内汽车消费市场信心正在不断增强，刺激港口腹地及周边汽车货源增加，使得天津港汽车滚装业务呈现积极、稳健的发展前景 2 传统滚装车辆理货模式与滚装车辆无线手持理货系统的比较 2.1 传统滚装车辆理货模式 传统滚装车辆理货模式为人工清点、纸质记录的方式，由理货人员逐辆车比对车架号与纸质舱单中的车架号，完成后以手写方式出具理货证明、理货单、溢短单、残损单等单据。此理货模式必然造成理货现场需要大量理货人员及理货耗时增加，不仅降低了理货速度，而且容易出错 2.2 滚装车辆无线手持理货系统 结合滚装车辆理货工作实际开发滚装车辆无线手持理货系统，该系统可实现滚装车辆的理货，本港车辆与非本港车辆梳理，转栈堆场提示，提单号显示以及理货证明、理货单、溢短单、残损单等单据生成和打印等功能。滚装车辆无线手持理货系统采用离线和在线两种理货模式 3 滚装车辆无线手持理货系统设计 3.1 基本原则 滚装车辆无线手