波音787锂离子电池.pptVIP

简介 原因 结论展望 推荐 换回镍镉电池可以避开很多锂电池的烦恼，但这不仅增加重量，还需要重新设计电池舱，以提供足够的空间，这是不可忍受的大动干戈。这样的修改需要FAA重新认证。 补充 补充 简介 原因 结论展望 推荐 波音是民航客机界的老大，对于飞机上所有系统的安全规范和设计过程有成熟的经验。波音在波音787设计过程中对锂电池的本质安全问题是如何考虑的，这是一个很有意思的问题。当然，波音达到了FAA的要求，波音的修改也通过了FAA这一关，但FAA正在面临自己过关的难题。在FAA的9条特别规定中，唯独没有在任何情况下电池不得起火这一条。除了燃油在发动机的燃烧室里，飞机上任何东西不得起火，这是很基本的。或许FAA认为这是不言自明的，或者FAA有难言之隐。FAA的9条特别规定不是凭空想出来的，而是和航空工业及电池工业的专家协商后制定的。即使不在充电状态下，锂电池也有“莫名其妙”起火的前科。两次锂电池起火导致货机坠机时，都不在充电状态。媒体中广为报道的手机、笔记本电脑锂电池起火事件中，也不在充电状态。赛斯纳飞机公司在研制CJ4公务喷气机时，采用锂电池，后来发现起火问题无法解决，只好回到镍镉电池。空客用于和波音787竞争的A350XWB在设计中也采用锂电池，但波音787一出事，马上宣布将改用镍镉电池。因为现在改太晚，首飞飞机依然采用锂电池，但到相关认证是将换用镍镉电池。在这样的情况下，FAA如果规定在任何情况下不能起火，电池厂家和波音可能无法证明能满足这一规定，这也就判了锂电池死刑。 简介 原因 结论展望 推荐 对于革命性的波音787来说，电池问题并不会对本机的光明未来造成太大影响 补充 * 摘要 波音787Dreamliner电池故障问题 模型建立 仿真演示 结论展望 简介 摘要 2013年1月16日，因为波音787Dreamliners两架飞机出现了不确定的锂离子电池故障而被要求全面停飞。随后调查研究的报告被发布在NTSB(全国运输安全委员会)真实报道，以及3月15日波音在日本举行的新闻发布会，NTSB同时也在华盛顿举行了听证会，但是他们都没有认识到这些事故的主要原因。这篇论文讨论了关于锂离子电池的限制性，以及锂离子电池的可靠性评估和在波音787电池故障的安全问题。 介绍 波音787Dreamliner电池故障问题 原因 介绍 结论展望 仿真演示 简介 波音787，又称梦想飞机，是一种中型双发动机宽体中远程飞机，它第一次商业飞行开始于2011年后期。在2013年1月16日因为出现了锂离子电池故障，因此世界各地的787被全面要求停止一切飞行。一场对这个为飞机上提供后备电力，同时在飞机发动是提供动力的锂离子电池的安全问题的小组被迅速成立。这次事故使航空工业的名声受到了损害，并且对波音公司和他们的供应商造成了极大的财政损失。全日本航空公司报道，在2012年5月至12月至少有10个电池被返厂，原因是因为这些电池突然异常的低电压或者异常现象。 2012年12月4日，一架联合公司的航班因为其仪表板的模板上出现电弧而被迫紧急降落在新奥尔良，最初这起故障被认为是机械上的正常现象，但是最后才发现，此事故是由于出现在电源板母版上的电弧引起的。 2012年12月13日，一架卡塔尔航线的飞机也因为同样的问题而被迫降落。几天后，联合航空公司确认另外一架波音787同样遇到了电气问题。 2013年1月9日，还有另外一起故障被报道出来，刹车诊断系统错误报警。而这些故障真正引起了大量关注是因为两起灾难性的电池故障，他们出现的时间间隔仅仅十天在2013年的1月。 介绍 结论展望 仿真演示 简介 原因 2013年1月7日， 787客机正常降落在洛根国际机场，173名乘客和11名机组人员已下机。一名机务人员。一名技术人员发现APU（auxiliary power unit）辅助电力系统出现故障， 15分钟后发现驾驶舱和客舱有轻烟，并通知了马萨诸塞港务局。第一时间的汇报阻止了这场事故，电池只是起了一个鼓包，但电池燃烧事故真的发生了。 模型建立 仿真演示 结论展望 简介 摘要 介绍 结论展望 仿真演示 简介 原因 2013年1月16日，一架从山口宇部机场飞往羽田机场的全日空波音787客机机舱内冒烟，在高松机场紧急降落。驾驶舱出现了电池警报，并且客舱的乘客都闻到一股浓浓的焦糊味，于是飞机紧急迫降。日本的检查员宣布，可能是辅助电池系统排线不当，并进一步考虑其他系统安装是否正确。 介绍 结论展望 仿真演示 简介 原因 波音787，1月份十天其次事故回顾。 锂离子电池在商业航空中的应用 结论展望 仿真演示 简介 原因 锂