全线渝黔铁路扩能改造工程爆破方案.doc

重庆至贵阳铁路扩能改造引入重庆枢纽工程CQSN～1标(渝黔代建)五分部爆破施工方案 PAGE 第9页 重庆至贵阳铁路扩能改造引入重庆枢纽工程CQSN～1标(渝黔代建)五分部爆破施工方案 第8页 第一章 编制依据与原则 1、编制依据 （1）当前在建普通铁路技术水平、管理水平和施工装备水平。 （2）中华人民共和国民用爆炸物品管理条例。 （3）铁路施工单位爆炸物品安全管理办法。 （4）《爆破安全规程》（GB6722～2011）。 （5）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417～2003）。 （6）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414～2003）。 （7）《铁路施工安全技术与管理规程》。 （8）重庆至贵阳线扩能改造工程引入重庆枢纽相关设计资料。 （9）重庆至贵阳线扩能改造工程引入重庆枢纽现场调查资料。 2、编制原则 ⑴遵循符合性原则 积极响应和遵守中标文件中的工期、质量、安全、环境保护、职业健康、文明施工、爆炸物品使用及管理等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容。 = 2 \* GB2 ⑵遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则 严格按照铁路施工安全操作规程中关于爆破物品管理的内容，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保爆破施工安全和既有铁路、公路及其它立交道路的畅通和安全，服从地方公安部门及其他爆破物品管理单位、建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃爆破物品使用及管理方面的安全纪律，严格按规程办事。 = 3 \* GB2 ⑶遵循专业化队伍施工和综合管理相结合的原则 充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。 = 4 \* GB2 ⑷遵循节约资源、保护环境的原则 依法用地，合理规划，科学设计，少占土地，保护农田，搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作，支持文物保护、景点保护，做到文明施工。 = 5 \* GB2 ⑸遵循标准化管理的原则 制度健全、职责明确、监督到位、管控有力，强化标准化管理，确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 = 6 \* GB2 ⑹“六位一体”管理的管理原则 结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。 = 7 \* GB2 ⑺确保爆破范围内地表及周边建筑物结构安全，及施工安全。 工程概况及适用范围 3.1工程概况 渝黔代建工程为重庆至贵阳铁路扩能改造引入重庆枢纽工程CQSN-1标段位于我国西南部地区。线路总长40.774km，其中5.1km位于北碚区，35.674km位于沙坪坝区。桥隧总长24.708km，占线路总长的60.6%。工程大体分为三个部分，一是童家溪至重庆西客车线；二是K141至歌乐山联络右线、井口至歌乐山联络右线；三是歌乐山至双碑线路所左、右联络线。包括改移道路2.87km；路基8.41km，土石方255.25万断面方，防护工程15.575万m3；改建歌乐山站、井口站和K141线路所，站场土石方22.4万断面方，防护工程1.531万m3；桥梁35座/8.541km；框架桥1座/133.95顶平米；涵洞17座/308.47横延米；隧道11座/16.167km，单线隧道8座/6.15km,双线隧道3座/10.017km；连续梁2联，支架现浇变宽简支梁2孔，联络线价购简支T梁架设96单线孔；联络线有砟轨道15.71km；新双碑隧道内无砟道床18.47km。童家溪至重庆西客车线设计时速为200km/h～120km/h递减设计，K141线路所至歌乐山联络右线和井口至歌乐山联络右线设计时速为120km/h,歌乐山至双碑线路所左、右联络线设计时速为80km/h。 中铁十七局集团渝黔铁路扩能改造工程项目经理部共设置三个分部，其中一分部负责童西客车线新双碑隧道LtD1K13+881～LtD1K21+193段1#、2#斜井、出口（长7312米）及新双碑隧道无砟道床施工任务。四分部负责童西客车线LtD1K9+241.81（庙里双线特大桥小里程端）～LtD1K13+881（新双碑隧道进口工区）段；歌乐山至双碑线路所左联络线LnZDK0+000～LnZDK2+581.59；歌乐山至双碑线路所右联络线LnYDK0+00