我国_海商法_下承运人和实际承运人若干问题研究.pdfVIP

第 15 卷　 中 国 海 商 法 年 刊 . 15 V o l 2005 年 1 月 Annua l of Ch ina M ar it im e L aw J an. , 2005 ( ) [ 文章编号]2004 0 1008510 我国《海商法》下承运人及实际 承运人若干问题研究 1 2 姚洪秀 , 王小芳 ( 1. 上海海事大学, 上海　200 135; 2. 上海宝钢运输有限公司, 上海　200437) [ 摘　要]　承运人的识别一直是海上货物运输相关方所面临的一项难 题, 该困难主要来 自两个方面: 一是国际公约及各国国内法对承运人概念 的定义不一; 二是运输方式的多样及复杂性。拟通过分析有关条文, 并结合 实际案例, 较系统地阐述我国《海商法》下有关承运人制度。 [ 关键词]　海商法; 国际公约; 承运人; 实际承运人; 转租 [ 中图分类号]　D F 96 1. 9　　 [ 文献标识码]　 A 承运人的识别一直是海上货物运输相关方所面临的一项难 题, 该困难主要来自两个方面: 一是国际公约及各国国内法对承运 人概念的定义不一; 二是运输方式的多样及复杂性。国际上有关承 运人的定义较早见于《海牙规则》, 规则规定承运人包括与托运人 订立运输合同的船舶所有人和租船人。《海牙规则》这一列举式定 义只为识别承运人提供了一种思路, 并针对复杂的租船情况下将 [ 收稿 日期] ( ) [ 作者简介]　姚洪秀 1957- , 男, 教授。 　　　　　　　　中 国 海 商 法 年 刊　　　　　　　第 15 卷　 86 租船人认定为承运人提供了一种可能, 但对于具体情况如何根据 提单记载及签发情况确切判断谁是与托运人订立运输合同的承运 人仍有疑惑, 该定义对于以后航运新发展所产生的转运或联运及 无船承运人进入运输等情况下的承运人认定显得苍白无力。鉴于 此, 《汉堡规则》引入了实际承运人的概念, 并规定了其应承担的责 任, 从而为各种复杂情况下承运人及实际承运人的认定提供了便 捷。 尽管承认《汉堡规则》的国家不是很多, 但从各国立法看, 基本 上都不同程度地采取了相应的补救措施, 如英美, 尽管其现行海上 ① 货物运输法中没有实际承运人的概念 , 法院往往将有关运输参 与方如期租中船舶所有人和租船人都视为提单下的共同承运人并 共同承担有关承运人的责任。而有些国家尽管未加入《汉堡规则》, 但在其国内法中, 仍大量引用了公约的有关规定, 如我国 1993 年 生效实施的《海商法》, 我国《海商法》中有关承运人、实际承运人的 规定参照了《汉堡规则》, 本文拟通过分析有关条文, 并结合实际案 例, 较系统地阐述我国《海商法》下有关承运人制度。 一、我国《海商法》下承运人及实际承运人概念 《海商法》第 42 条 1 款规定承运人是指“本人或者委托他人以 本人名义与托运人订立运输合同的当事人”, 《汉堡规则》中相关规 定见第 1 条 1 款, 对承运人的这一定义基本上沿用了《海牙规则》, 只是概念外延有所扩展, 即除船舶所有人和租船人以外, 还明确包 括与托运人订立运输合同的其他人, 如无船承运人。实质性的变化 见《汉堡规则》第 1 条 2