港销货及中转货.docVIP

23、港销货与中转货： 前者指珠三角或大陆其它地区的货运至HKG后不再中转，其目的地即为HKG，为港人自己销售、使用之货。后者为前者的反义词。对港销货：T/S Via local Inland Dray.（T/S：transship. Dray=trailer拖车）指驳船将柜（货）运至HKG卸下后转内陆拖车运至destination. 注：有人称“中转货”为“远洋货” 24、post-date B/Lanti-date B/L: 为一对反义词，前者为顺签B/L,后者为倒签提单，前者的date of issue晚于（laden/shipped）on board date，后者相反。二者都是不允许的，后者的性质比前者严重。 25、渡吉（REPO-IN）： 把吉柜从一地调往另一地。从美国，欧洲，日本，香港回航的箱子船，三到六成的舱位用于渡吉。吉柜的运费及码头吊柜费均比重柜低,约为重柜的六成。 REPO-IN的全写为reposit in. eg：These containers will be repositted in YICT nest week 这些吉柜将于下周渡吉回盐田国际码头（YICT：Yantian Int’l Cntr Terminal）。 Reposit之本义为“复位，放回原处” （另有“保存，贮藏”之义） 26、实报实销：货代公司不加收手续费或代理费 （handling charge=HDLG CHG=HDLG FEE）（即差价或利润） e.g.：一只小柜熏蒸后，商检局（验疫局）收fumigation charge（熏蒸费）￥300。若货代向其客户收￥350，则非实报实销；若收￥300则为实报实销 27、仓：Ⅰ）大陆通常指仓库（W/H=warehouse）。例：散货须入拼箱公司的海关监管仓； Ⅱ）在HKG“仓”除有Ⅰ）之含义外还常指CY（集装箱码头堆场）。“如‘开仓日’、‘开仓期’、‘免仓期’”“仓租”etc. 28、打大单费：对无进出口经营权的企业只得向有此权的贸易公司“买单出口”。“买单”指前者向后者“买”出口合同、出口收汇核销单（简称核销单）等单证。故“打大单费”有人也称之为“买单费”。此项费用从几十元至几千元不等，视货物价值大小而不同。 29、transit goods（cargo）：过境货、转口货。自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为transit goods。例：蒙古→中国→日本，对中国而言该货为transit goods。 30、Straight B/L：记名提单，这种提单为non-negotiable B/L(不可转让的B/L)。 注：Copy B/L与记名B/L、Memo-B/L、Sea-waybill均不可转让） 记名B/L：正本B/L中Consignee栏显示收货人全名、地址的提单 。 31、见款放单： 1）大多数情况下指付清运费及其它有关费用后货代或船公司才RELEASE（签发、释放）正本提单，通常做票结时采用 2）少数情况下指货至destination后付清有关费用后货代或Carrier之目的地代理才换单或签D/O给Consignee 注：见款放单的英文通常表达为D/P（Document against Payment），这种表达借鉴了国际贸易中托收D/P 32、COD（cash on delivery） 常译为货到付款，指收货人支付现金后才卖方交货。在国外COD的通行做法是通过中间的快递公司/物流公司/邮递单位代收费的，货物由快递公司/物流公司/邮递单位送到客户手里的时候向客户收取所有托收费用。在内贸货运输中，通常也是托物流公司代收。 33、司机本：转关情况下，司机必须带司机本。它是经海关严格审批、监管的转关准载证书。对用于运输转关货（柜）之车辆及司机，受海关的严格监督（先于海关注册）；当然，车辆及司机也逃不过车管部门（交通局、交警）的管理（带本车的拖车费通常比非带本车高150~200元（同样车程下） 34、司机纸：即《中华人民共和国海关出境汽车载货清单》，它是驾驶员向海关出具的所载货物的情况及ID（身份：Identification）证明。它为一式二份，分别由启运地与出境地海关留存。内容：车牌号、海关关锁号（条形码）、柜号（Cntr No.）、司机姓名、货名（description）、Numbers（数量）、启（起）运地、指运地（eg：于太平报关，于Yantian盐田转关（出境），则指运地为盐田），出境日期，司机纸编号（为13位条形码）、发货人（付货人）、收货人、贸易性质、合同（协议）号、贸易国别（地区）、消费国别（地区）、海关批注，还需有运输公司及海关盖章及主管关员签名。司机纸主要反映此辆车该次所运货之情况。