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回收物流与废弃物物流 案例：江汽、奇瑞等获准试点汽车零部件再造 基本情况 2009年9月国家循环经济专家组对安徽江淮汽车集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司开展汽车零部件再制造试点工作进行评审活动。据悉，国家发展改革委批准了首批全国１４个汽车零部件再制造试点，其中整车企业３家，安徽就有奇瑞、江汽两家整车企业入选。 汽车零部件再制造在国外已经是一个成熟的产业，在技术方面并不存在问题，而且经过再制造的零部件在质量和性能上也等同于新件 目前我国汽车的市场保有量已达到3586万辆，2004年达到报废标准的汽车已经超过了250万辆，而且，这个数字还在以平均每年200万辆的速度递增。这就意味着一个数量庞大的报废汽车群正在形成和扩大，而如何利用好报废汽车中蕴含的可再生的汽车资源已经迫在眉睫。 基本情况 美国从事汽车零部件再制造的企业有５００００多家，产值达到３６０亿美元。通过再制造生产的汽车零部件占美国汽车售后服务市场份额的４５％－５０％；欧盟则对汽车报废和再制造有严格的规定，根据规定，从２００６年１月起，欧盟所有报废汽车材料的最低回收利用率为８５％，最低再利用率达到８０％；２０１５年１月后，欧盟报废汽车材料回收利用率将达到９５％，再利用率将达到８５％。 欧美等国汽车零部件再制造的范围已经涵盖了发动机、传动装置、离合器、转向器、启动机、化油器、闸瓦、水泵、空调压缩机等部件，并已在技术、加工、销售等方面形成一套完整体系，汽车零部件的回收再利用率约占８０％。 定义 所谓的汽车零部件再制造主要是指以旧的零部件为 “毛坯”，在经过检测、清洗、表面工程等先进技术的加工之后，使其性能恢复到新品的质量和技术水平。 因为省去了采矿、冶炼、锻铸、机械加工等多道工序，所以再制造的零部件在质量和性能达到或超过原型新品的基础上，可以实现节约成本、节约能源、节约原材料。无怪乎有专家称其既是一种节约能源的先进制造，又是一种保护环境的绿色制造。 对于广大的消费者来说，再制造能够带来的更是切身的实惠。以再制造的发动机为例，它的价格仅为新机的55%，因此与更换新机相比，用户仅此一项就可节约花费7000多元。除此之外，使用再造零部件还可以大大缩短维修所需的时间。 一些数据 目前我国汽车工业产值高达１万亿元； 如发展１０％的汽车零部件再制造，产值就有１０００亿元； 再制造产品成本仅为新品的５０％，能够节能６０％、节材７０％，对环境的不良影响与制造新品相比显著降低。 废旧汽车零部件经批准的试点单位再制造后，将来可以直接进入市场使用。 专家意见 汽车再造评审专家组组长、中国工程院院士、再制造重点实验室主任徐滨士介绍安徽的汽车零部件再制造虽然目前只是起步阶段，但是应该得到足够重视。他强调了再制造产品“质量不低于新品”的技术要求，提示江汽、奇瑞在开展再制造试，点工作时，要建立独立的质量控制体系，掌握高端的检测、修理技术。 问题、进展及对策 目前，要促进我国汽车零部件再制造的发展，当务之急是要做好三件事情： 一、修订法规； 2009年3月，国家发改委刚刚发布了《汽车零部件再制造试点管理办法》规定了零部件再造的模式——零部件和整车企业结对合作，另外在再制造产品的质量标准、标识以及售后服务等方面也作了明确的规定。 二、启动试点； 2009年3月，国家发改委在北京与包括一汽集团、江淮汽车、奇瑞汽车三家整车生产厂家在内的14家试点企业签署承诺书，正式启动了汽车零部件再制造试点工作。零部件再造产品包括发动机、变速箱、发电机、启动机、转向器五类。 三、制定鼓励政策。？？？ 问题、进展及对策 四、思想认识和观念上的阻碍 对于大部分的消费者来说，再制造在他们的意识中还只是一个陌生的概念，很多人对再制造还存有相当多的误区。 “既然报废了，怎么还能用来再制造？” “再制造产品就是二手货，肯定不如新品” “什么再制造，不就是大修换个高级点的说法吗？” 问题、进展及对策 有关专家对国内从事零部件再造企业调研总结企业一般都具有较为完整的工艺流程、技术标准和不同的再制造修复技术及检测设备，所生产的产品完全可以达到新品的质量要求，质量标准也于新品等同。消费者完全可以放心购买和使用。 要进一步加强对再制造的宣传力度，正确引导社会各界对再制造进行重新认识，鼓励消费者接受并使用再制造的产品，从观念上为再制造的发展扫清障碍 废除《报废汽车回收管理办法》中有关“禁止报废的汽车整车、五大总成和拼装车进入市场交易，拆解的五大总成应当作为废金属销售给钢铁企业作为冶炼原料。” 的规定 在