电动汽车 安全要求 第1部分车载可充电 储能系统编制说明.PDFVIP

电动汽车 安全要求 第 1 部分：车载可充电 储能系统编制说明 一、任务来源 本标准修订项目计划由国家标准化管理委员会下达，项目计划号： T-339 ，项目名称：电动汽车 安全要求 第 1 部分：车载可 充电储能系统。 本标准主要起草单位为中国汽车技术研究中心。 二、标准修订的目的和意义 随着能源和环境危机的不断加剧，以及人们对汽车的依赖，世界 各国都加大了对电动车为代表的新能源汽车的重视程度，电动汽车的 安全要求是电动汽车产品实现商品化的必要条件，是电动汽车需要满 足的重要指标之一。 近年来我国电动汽车技术发展迅猛，电动汽车产品的安全水平和 规格逐渐提高。同时，随着示范运行的不断扩大，许多新的问题也暴 露出来急待解决。针对于此，旧的电动汽车安全要求在一些方面显出 了不足，一些要求和方法需要完善。因此本标准对其进行了修订，对 于保障人民财产安全、提高产品技术具有积极的意义。 三、修订原则 按照国家标准委积极采用国际标准的原则，参照国际标准 ISO 6469-1:2009 《电动汽车安全要求 第 1 部分：车载可充电储能系统》， 结合我国电动汽车产品技术发展的现状，并考虑到我国电动汽车产品 检验的实际情况，进行修订。 四、标准起草过程 1 、国家标准委于 2010 年下达标准修订计划，标准立项并启动相 关研究工作； 2 、2011 年 11 月，电动车整车工作组召开工作会议，会上介绍了 《电动汽车安全要求》系列标准的工作进度、修订重点，并介绍了 ISO 6469 修订的主要内容，和上一版本的差别； 3 、起草单位于2012 年 4 月在长春召开了《电动汽车 安全要求》 标准起草讨论会，邀请国内主要汽车检测机构的有关专家参加了会 议。会上对标准内容进行了细致的讨论，并提出了多出修改意见，在 此次会议的基础上起草单位修改形成了工作组讨论稿； 4 、2012 年 5 月，电动汽车整车工作组在成都召开第二次工作会 议，会议重点讨论了本标准，对标准内容逐条逐句的进行了讨论； 5 、2013 年 2 月，起草单位前往安徽安凯汽车股份有限公司，分 别对纯电动公交车、混合动力大客车进行了验证试验，通过试验使起 草单位加深了对标准的理解，优化了标准的内容和结构，提高了标准 的可操作性。 6 、3012 年 3 月，标准形成征求意见稿，在电动车辆分标委、电 动汽车整车工作组和汽标委的网站上公开征求意见。 五、标准主要内容 GB/T 18384 《电动汽车安全要求》分为三个部分： ——第 1 部分：车载可充电储能系统； ——第 2 部分：运行安全和故障防护； ——第 3 部分：人员触电防护； 本部分为 GB/T 18384 的第 1 部分，本部分修改采用ISO 6469.1： 2009《电动道路车辆 安全要求 第 1 部分：车载可充电储能装置 （RESS ）》（ISO 6469.1：2009 《Electric road vehicles — Safety specifications — Part 1:On-board rechargeable energy storage system(RESS)》）。本部分同 ISO 6469.1：2009的主要差异如下： ——引用标准相应改为国家标准，并在此基础上增加了引用标准 GB/T 156-2007； ——删除了部分在《电动汽车 术语》中已给出的术语和定义； ——删除了ISO 6469.1：2009 中的第4 章； ——增加了动力蓄电池类型的标记（见第 4 章） 本部分代替 GB/T 18384.1-2001 《电动汽车安全要求 第 1 部分： 车载储能装置》。本部分与GB/T 18384.1-2001 相比主要变化如下： ——增加了“可充电储能系统”、“辅助电动系统”、“电力驱动”、 “电力系统”、“绝缘电阻检测系统”和“最大工作电压”的定义； （见第3 章）； ——更新了规范性引用文件的版本 ，增加了引用标准 GB/T 16935.1-2008（见第2 章） ——删除了由动力蓄电池排出的气体（2001 年版的第 5 章）； ——增加了绝缘电阻的预置和调