地铁车站综合管线设计注意问题.docVIP

摘 要 在地铁车站综合管线设计时，主要遵守“小管让大管，有压让无压”，管线检修、维护、扩展多的应放在下方，介绍了综合管线安装的控制原则，对现场施工安装出现的问题提出了处理措施。 关键词 地铁车站 管线检修 综合管线 车站专业繁多，主要包括通风空调、给排水、消防给水、气体灭火、动力照明、FAS、BAS、供电、通信、信号等。而车站空间狭小、管线众多、布局复杂是其特点。 车站管线分布最多的区域主要有: 设备机房( 包括冷却机房、空调机房、消防泵房) ; 设备用房;走廊。为在有限空间内满足设备安装的正常使用功能，以及处理好需要维修及二次管线安装时所面临的问题，在设计前必须认真排布，规划出合理的排布方案和主要设计原则。 1 控制性原则 ( 1) 设备及管线的安装不得侵入设备限界和紧急疏散通道的地面及空间。 ( 2) 管线综合安装最低限界线( 简称限界线) 要求: 站台、站厅等有吊顶装修区域，限界线统一为吊顶标高加 250 mm; 设备区有吊顶装修区域，限界线统一为吊顶标高加 150 mm。 ( 3) 车控室、通信、信号设备室、屏蔽门室净空不低于 2． 8 m; 设备区内走道限界线为管线下方净空不低于 2． 6 m; 变电所设备用房及设备运输通道上，限界线为管线下方净空不低于 3． 5 m。困难时不低于 3． 3 m; 其它无特殊要求的设备用房，限界线为管线下方净空不低于 2． 8 m。 ( 4) 管线综合图的标高: 管线综合图各系统专业管线标高应是管线底标高，并应包含支吊架高度，对于保温管道还应包含保温层厚度。管线综合图的设计标高采用各层相对标高。站厅、站台层采用公共区装修完成面作为本层的相对标高 ± 0． 00( 包括设备区) ; 设备层采用结构面层作为本层的相对标高 ±0． 00。左右线轨道外侧设备区按独立的设备层处理。 ( 5) 管线综合设计，应统一考虑管线检修空间。原则上对宽度大于等于1 200 mm 的管线，应考虑从两侧进行检修; 宽度小于1 200 mm 的管线可考虑从单侧进行检修。检修空间一般不小于 600 mm，困难地段不小于 400 mm。因空间限制，对宽度大于1 200 mm的管线，不能满足双侧检修时，管线上方净空应大于 600 mm。 ( 6) 管线布置原则: 综合管线布置原则主要遵守“小管让大管，有压让无压”，管线检修、维护、扩展多的应放在下方，管线布置应避开设备吊装孔，在自动灭火系统管线与其它系统管线平面交叉时，应由其它系统管线躲避自动灭火系统管线。车站采用侧式站台时，高压电缆在车站范围内，由行车方向左侧改为行车方向右侧站台板外沿下敷设。车站控制室内的管线综合由综合监控专业负责。 下来对西安地铁纬一街站管线综合设计遇到的困难和施工中遇到的问题进行分析。 2 管线综合图纸设计问题 2． 1 装修设计对管线综合设计的影响 管线综合设计在前，装修设计在后，装修设计前期拟定的部分标准并未完全实施，致使管线综合设计部分管线标高低于装修设计现行吊顶高度要求。 2． 2 走道管线布置问题 站厅层设备区设备管理用房较多一端，管线多，排布密集，检修空间不足。 2． 3 走道宽度问题 现车站站厅层设备区走道宽度为 1． 5 m，走道上方风管宽度为 1 m，造成风管上方管线检修困难。 2． 4 顶纵梁上翻问题 车站顶纵梁做上翻处理，可以为管线标高增加更大的空间，所有管线可以整体向上提升，减少了横向走管降低标高，影响其它管线纵向布置。也为后期公共区装修留下更多有利条件。 2． 5 楼扶梯口部安装空间设计问题 装修对楼扶梯口部与站台管线的施工要求，站台管线在安装过程中( 包括风管和吊架在内) 不得超出土建预留楼扶梯洞口边线。考虑到挡烟垂壁的设置，风管宜距离楼扶梯口部 200 mm 敷设。 3 现场施工安装出现问题 ( 1) 问题一 由于施工误差，公共区管线敷设后，管底标高较低，影响吊顶安装高度( 见图 1) 。 处理措施: 降低吊顶标高，由3． 2 m 调制3． 1 m。 建议: 在以后设计中车站设计中充分考虑管线施工误差，管线综合开展设计前制定公共区装修标准。严格按照制定标准的管线标准考虑施工误差。 ( 2) 问题二 站台层原设计方案 A 区吊顶标高 3 000 mm，B区吊顶标高 3 200 mm。现 B 区受管线的影响，无法满足3 200 mm 要求，其影响吊顶处的管线也无法调整。 处理措施: 经与设计总体协商，站台层 B 区吊顶降至 3 150 mm。