山字形钢混叠合梁的横向支撑及支座处横膈板精密分析.pdf

山字形钢混叠合梁的横向支撑及支座处横膈板精密分析 1. 简介 为了有效地使用材料，最近人们对去掉了上部翼缘的山字形箱梁的钢混叠合梁的使用越来越关注。但是有 关山字形钢混叠合梁的分析与设计方法还没有普及，规范中对此也没有明确的阐述，所以在该类型桥梁的实际 应用及推广中遇到了困难。为了提出一种适当的结构分析方法，下面介绍使用MIDAS/Civil 程序用板单元建立 山字形钢混叠合梁模型的方法和结构整体分析以及在应力集中位置的细部分析方法。 本文章中使用的桥梁模型如下: 结构形式: 山字形钢混叠合梁 跨 度: 60 + 70 + 60 = 190m 桥 宽: 18m 每跨设置1~2个横向支撑 在钢箱梁设计中一般会忽略钢筋混凝土桥面板对横向荷载分配的影响，一般只考虑横向支撑的影响，所以 会设置很多横向支撑。本文章中考虑了桥面板对荷载的横向分配的影响，在边跨设置了一个横向支撑，中间跨 设置了两个横向支撑。 另外，在主梁内部跨中位置以一定的间距设置了H型截面的斜支撑，这些内部支撑约束了截面的翘曲(Warpi ng) ；为了提高主梁腹板和下部翼缘的抗屈曲能力，设置了U型加劲肋。桥梁形状如图1所示。 图1. 山字形钢混叠合梁桥梁模型 1 开放截面上翼缘 H型斜支撑 加固节点板 横膈板 横向支撑 支座位置加劲材 U型加劲肋 图2. 开放截面的U型加劲肋、横向支撑以及支座处横膈板 开放截面的U型加劲肋、内部斜支撑和横膈板、上部翼缘以及横向支撑的形状如图2所示。 为了更准确地模拟结构的反应以及钢筋混凝土楼板的横向荷载分配效果，将变截面的山字形主梁均用板单 元进行了模拟。 在以往的设计中，因为建模的繁琐、分析时间的过长、对分析结果的整理的繁琐以及无法直接应用到设计 中等多种原因，很多设计人员多采用了梁单元对结构进行了简化处理。但最近因为网格自动划分技术的发展、 前后处理技术的改善，使用更能准确地描述结构的板单元或实体单元对结构进行模拟已成为结构分析的趋势。 2. 建模和分析方法 本例题按下面两个步骤进行分析。 第一, 为设计主梁而进行的移动荷载分析。 第二，为了验算横向支撑以及支座位置横膈板处的应力，做细部分析。 在第一个阶段施加了恒荷载和活荷载，按较大网格板单元建立了全桥模型。在分析结果中查看位移和应力 结果并根据规范的规定进行验算。该过程因为与一般钢箱梁的验算过程相同，在此不再赘述。在第一阶段中只 对一般设计人员不太熟悉的山字形箱梁的建模方法进行说明。 在第二阶段中为了把握不可预知的应力集中现象，并使设计更安全，需要将板单元进行进一步的细分。因 为在横向支撑位置和横膈板位置应力较为复杂，应力集中的现象也较为突出，在第二阶段将这些位置的细部分 析模型包含在整体模型中进行分析。 因为在规范中没有对该类型桥梁截面验算进行阐述，所以在本文中将使用最大畸变能量理论(Maximum distortion energy theory)对细部的有效应力(von Mises stress)与容许应力进行比较验算。 2.1 分析 第一阶段的建模步骤如下: 掌握和理解全桥形状。 定义使用的材料和厚度。 将腹板和下部翼缘的U型加劲肋换算成等效厚度，加大腹板和下部翼缘板的厚度。 使用单元扩展等命令建立主梁模型。 使用板单元建立支座位置横膈板模型。 2 使用梁单元建立H型斜支撑和横向支撑模型。 支座处支座位置的板单元定义为刚性平面(使用刚性连接命令) 。 用板单元在桥面板中心位置建立桥面板模型后，用刚性连接将翼缘板和桥面板连接起来。 为了做影响线分析，在