A330-AA22,23,31课件.ppt

A330/ME ATA-22 飞行管理制导和包线系统(FMGS)包括以下部件： —2 个FMGC(飞行管理制导计算机) —3 个MCDU(多功能控制显示组件) —1 个FCU(飞行控制组件) —1 个飞行管理源选择装置 基本原理 飞行管理制导系统(FMGS)提供飞行时间、里程、速度、经济剖面和高度的预测。它减轻了驾驶舱工作负荷，提高了效率，并去除了许多通常由飞行员执行的常规操作。 在驾驶舱准备时，飞行员通过多功能控制显示组件(MCDU)输入从起始地到目的地的计划航路。该航路包括从导航数据库里选择的离场，航路点，进场，进近，复飞和备降航路。该系统产生优化的垂直和横向飞行剖面，以及沿整个飞行轨迹的预计进展情况。任何一个FMGC 失效，另一个FMGC可执行所有的工作。 飞行员可短时修改任何飞行参数(速度，垂直速度，航向……)，FMGC 将制导飞机飞向人工选择的目标。由飞行员控制的制导叫“选择”制导。 有两种制导类型： —管理制导：飞机被制导沿着预先计划的航路，垂直，横向和速度/马赫数剖面飞行。这种预先计划的制导类型称为“管理”制导，预计的目标由FMGS 计算得出。 —选择制导：飞机被制导飞向飞行员修改的选择目标。目标在位于遮光板上的飞行控制组件(FCU)上选择。接通“选择”或“管理”制导的决定总是由飞行员控制。 选择制导优先于管理制导。 飞行管理制导计算机(FMGC) 每个FMGC 分为四个主要部分： —飞行管理(FM)部分控制以下功能： ·导航及导航无线电管理 ·飞行计划管理 ·性能预测和优化 ·显示管理 —飞行引导(FG)部分执行以下功能： ·自动驾驶仪(AP)指令 ·飞行指引仪(FD)指令 ·自动推力(A/THR)指令 —飞行包线(FE)控制下列功能： ·飞行包线与速度功能的数据计算 ·监控由飞行引导和飞行包线部分使用的参数 ·风切变以及后重心(CG)探测 ·全重计算以及CG 信息 —故障隔离与探测系统(FIDS)部分提供： ·维护数据的采编与集中 ·与中央维护计算机(CMC)接口 每个FMGC 都有各自的一套数据库。每个数据库都能被独立的输进各自的FMGC 或是独立的从一个FMGC 拷贝到另外一个。每个FMGC 都包括这些主要数据库： 1 导航数据库(2.8 兆字节)包括标准导航数据：导航设施、航路点、航路、沿航路信息、等待航线、机场、跑道、程序(标准仪表离场、标准进场等)、公司航线、备降场。 该部分由航空公司28 天更新一次，并负责定义、获取、更新、输入和使用这些数据。 更新操作需要20 分钟来完成，如果是由相对的FMGC 交叉输入则需5 分钟。 2. 航空公司可修改信息(AMI 也可作为飞行管理公司机队构型文件的参考)包括： —公司政策值：减推力高度、加速高度、单发加速高度、性能因素、慢车因素。 —燃油政策值：滑行油量、航路备用油量百分比、航路备用油量最大和最小值等等。 —飞机通讯寻址报告系统接口客户化。 3.飞机性能数据库，它包括一套发动机模块、空气动力模块和性能模块。 航空公司不能修改这个数据库。 另外，每个FMGC 都包含飞行员存贮元素，可使飞行员创建20 个航路点、10 条航路、20 个导航设施和5 条航路。 多功能控制显示组件(MCDU) 中央操纵台上装有3 部多功能控制显示组件，供飞行机组进行数据装载和显示之用。通过选择可用于横向和垂直轨迹及速度剖面的飞行计划，MCDU的使用为机组提供与FMGC 的界面(与FMGC 对话)。机组还可修改所选择的导航或性能数据和特殊的飞行管理功能(经修改的飞行计划、单发失效、第二飞行计划等)。另还可显示来自外围的中央维护系统(CMS)、ARINC 通讯报告系统(ACARS)的额外数据。那些输入多功能控制显示组件，不符合逻辑或超越飞机能力的数据将不被理会或会产生一个咨询信息。 在两部飞行管理计算机故障情况下，多功能控制显示组件可用作为备份导航 飞行控制组件(FCU) 安装在遮光板上的飞行控制组件是机组对飞行管理制导计算机的短期控制界面。该组件被用来选择任何飞行参数或修改在MCDU 上所选择的内容。 自动驾驶仪和自动推力的功能可接通或断开。可选择不同的引导方式，以便改变不同的目标值(速度、航向、航迹、高度、飞行轨迹角、升降率)。 飞行管理计算机信息源选择器 此选择器在一部飞行管理计算机故障情况下，能将飞行管理制导计算机的数据转至相对一侧的多功能控制显示组件和EFIS 显示器上。 其他机组界面 推力手柄 推力手柄是飞行管理引导计算机、全功能数字发动机控制系统(FADEC)和飞行机组间的主要界面。 推力手柄能： —起飞时当选择了“灵活”或“TOGA”推力时，待命自动推力； —当自动推力工作