天津市汽车及核心零部件产业发展三年行动计划详解.pdfVIP

天津市汽车及核心零部件产业发展 三年行动计划 (2015-2017 年) 汽车产业是现代工业的重要标志，具有产业链长、关联度高、 规模效益显著等特征，是我市的传统优势产业，对经济社会发展 带动作用明显。加快汽车及核心零部件产业发展，对于推动我市 经济快速健康发展具有重要意义。依据《天津市工业经济发展“十 二五”规划》，特制定本行动计划，期限为 2015-2017 年。 一、发展现状 （一 ）产业保持平稳发展 目前，全市共有整车生产企业 20 家，形成了乘用车、专用 车、新能源汽车三大整车生产格局。2013 年，我市共生产汽车 84.6 万辆，其中一汽夏利 12.9 万辆、一汽丰田 42.5 万、长城 汽车 28.5 万。完成工业总产值 1852 亿元，其中整车 973 亿元、 零部件 879 亿元，占全市工业总产值的 6.7%，零部件出口金额 超过 20 亿美元。汽车及零部件产业已经成为我市经济发展的重 要力量。 （二 ）产业链比较完整 全市规模以上汽车零部件企业共有 259 家，围绕一汽丰田、 一汽夏利及长城汽车等整车企业，形成了覆盖发动机、变速器、 车身和汽车电子等关键零部件较为完整的汽车产业链。聚集了一 批欧美系和日韩系配套企业，拥有一批竞争能力强、辐射范围广、 规模效益好的本地零部件企业。 - 1 - （三 ）研发实力较强 拥有中国汽车技术研究中心和天津内燃机研究所等一批国 家级和市级科研机构，在汽车检测、汽车安全碰撞模拟试验和新 能源整车及关键零部件测试评价等生产性服务业领域研发能力 突出。一汽夏利、斯坦雷电气、富士通天电子、清源电动车等企 业设立了相关技术研发中心。 （四 ）新能源汽车动力电池技术和产业优势明显 动力电池技术和产业优势明显，单体电池能量密度达到 200 瓦时/公斤以上，聚集了力神、捷威动力、比克等近 10 家动力电 池生产企业，以及巴莫、贝特瑞、金牛、东皋膜等多家动力电池 原材料与部件生产企业，动力电池技术研发水平和产业优势居国 内领先水平。 我市汽车及核心零部件产业在取得较快发展的同时，也存在 一些问题：一是汽车工业总产值占全市工业总产值比重由 2009 年 11.5%下降到 2013 年的 6.7%，比重逐年下降。二是已投产的 乘用车企业产品以小排量中低端乘用车为主、其中一汽夏利产品 价格多集中在 3-5 万，一汽丰田以 1.6L 卡罗拉、花冠为主，皇 冠、锐志等中高端车型仅占其产量的 20%左右；专用车及改装车 规模偏小，产品类型少。三是整车设计开发技术、发动机、变速 器、电子控制等关键零部件核心技术尚未掌握，关键部件主要依 靠进口。四是汽车服务业整体规模小，服务层次较低，汽车商贸、 金融租赁、研发设计、休闲和文化等汽车服务业明显滞后于制造 业发展。五是汽车及核心零部件关键原材料本地配套率较低，汽 车用钢材、汽车面板板材等原材料本地供应能力不足。 二、发展思路与目标 - 2 - （一 ）发展思路 抓住京津冀协同发展国家战略机遇，对接国家制造强国战 略，落实美丽天津建设总体部署，围绕 “做优整车、做精核心零 部件、做大新能源汽车”的整体思路，坚持引进与自主开发相结 合、研发制造与拓展服务相结合、整车与零部件协同发展，做大 做强中高端乘用车，加快发展专用车，大力发展变速器、发动机 等核心零部件和动力电池、电机、电控等新能源汽车关键零部件 的研发制造，使汽车产业成为推动我市产业创新发展、转型升级 的重要支柱产业。 （二 ）发展目标 到 2017 年，全市汽车产量超过 100 万辆，汽车工业总产值 力争达到 2500 亿元，其中整车工业总产值达到 1200 亿元，汽车 零部件产值达到 1300 亿元。本地汽车零部件配套率有较大提升， 核心零部件企业具有与整车同步开发和模块化供应能力，成为国 家重要的汽车及核心