地铁平行换乘枢纽中后建车站.docVIP

地铁平行换乘枢纽中后建车站 地铁平行换乘枢纽中后建车站 　 引言 城市中心区的基坑施工面临越来越复杂的周围环境，减小基坑施工对周围环境的影响已经成为环境岩土工程领域研究的重点。而对基坑内土体进行加固、提高土体抵抗变形的能力成为控制基坑变形从而减小对周围环境影响的重要措施之一。张杨路车站位于世纪大道商业区，紧邻地铁二号线东方路车站及区间隧道，施工期间必须确保周围建筑物的安全，特别是确保地铁二号线的安全运行。张杨路车站的地基加固施工，采用了多方法地基加固技术，取得了良好效果。 工程概况 张杨路车站全长218.6m，标准段宽19.9m，基坑开挖深度20.821m，东端头井基坑开挖深度22.432m，西端头井基坑开挖深度22.866m，围护结构采用深35m厚1m的地下连续墙。张杨路车站南侧约5m便是平行于张杨路车站、已经投入使用的地铁二号线东方路车站；北侧紧邻好美家装饰城和世纪联华大卖场等构筑物。施工区的影响范围内的众多管线已基本搬迁，仅遗留（或重排）的管线有：北侧的上水ф500、上覆土1.4m，煤气ф200；南侧上水ф200、上覆土1.4m，下水道ф800。 地基加固方案 根据本工程地质特性、基坑不同部位所处周围环境的不同、以及基坑开挖深度与大小的差异，将本工程的五个施工区分为加固重点区域和非重点区域，并采用不同的地基加固形式。东、西端头井（第五、第一施工区）采用高压旋喷三重管法抽条地基加固，为本工程加固的重点部位。标准段内（第二、第三和第四施工区）采用深层搅拌桩和双液压密注浆相互间隔的抽条地基加固法。两端头井与标准段阴角部位采用高压旋喷进行加固。 地基加固技术 1 端头井内旋喷加固施工技术 1）旋喷加固深度和范围 ①第一施工区：近东方路车站一侧土体加固是加固的重点部位，对保证基坑开挖过程中围护结构的稳定性，保证地铁二号线的正常运行起着关键作用。因此，将近东方路车站一侧4.0m范围内的旋喷桩桩间距加密，加固标高范围加大，该侧布置4排旋喷桩，桩间距与排间距均为900mm，加固标高-7.8～-31.5m。 加固时将西端头井分为四部分，为了减小对东方路站的土体挤压，由南向北、由西向东的顺序隔孔跳打。 ②第五施工区：第五施工区端头井采用高压旋喷三重管注浆法进行加固，考虑到原东方路车站2号出入口位于加固区域内，影响旋喷桩施工，故先拆除原有结构再进行地基加固。即在拆除东方路车站2号出入口结构顶板和底板，并用素土将基坑回填同时施工第一道钢筋混凝土支撑后，桩机停在坑中（约地面下5m处）进行旋喷桩施工。加固采用长短桩抽条分层加固，-22.50m～坑底满堂加固，-12.7m～坑底抽条分层加固。为了减小对东方