地铁4号线后续工程施工避免影响运营专项施工方案140104.docVIP

北京地铁四号线西四站后续工程 避免对地铁运营影响的专项施工方案 施工单位：北京房修一建筑工程有限公司 2014 年 01月 04日  目 录 1 工程概况 1 2 施工场地布置 1 3 现场施工组织 2 4 施工准备 2 5专项施工方案及措施 3 5.1 土方开挖方案 3 5.2 土方施工质量控制标准 4 5.3 土方施工技术保证措施 5 5.4 既有地铁临时设施处理措施 5 5.5 基础及上部结构施工对地铁保护措施 5 6施工期间对地铁运营的保护 6 6.1 对地铁进出人流的保护 6 6.2 对地铁既有设施的安全防护 7 6.3 施工期间防尘处理 7 7 施工期间监控量测 7 8 环保及文明施工措施 7 1 工程概况 北京地铁四号线西四车站南北向设置在由西四东大街、西四南大街、西四北大街、阜成门内大街形成的十字路口西侧，车站全长204.8m。西四站主体结构两端采用明挖法施工，中间部分采用暗挖法施工，明挖段结构形式采用三跨两柱三层结构，暗挖段采用三拱两柱单层复合式结构。 西四站设四个出入口和两个风道，出入口及风道横穿西四大街部位采用暗挖法施工，其余部位采用明挖法施工。 4号线后续工程分西楼和东楼，西楼位于阜成门内大街北侧的地铁四号线西四站主体结构上方，东楼位于东北出入通道之上。后续工程建筑总面积2108㎡，主要建筑结构为2层，局部1层，建筑高度7.0米，基础采用筏板基础，主体结构采用钢筋混凝土框架结构，楼盖采用钢筋混凝土梁板体系。 1）西楼：平面呈L型，轮廓线沿车站纵向长70.06m，宽9.025m，该楼座落在地铁四号线正上方，首层地面与四号线顶板之间现有约2.8m厚覆土。西楼为钢筋混凝土梁筏基础方案，基底与四号线车站板顶两者净距0.75m。 2）东楼：Ⅰ段位于地铁西四站东北出入通道暗挖段上方，为地上2层，钢筋混凝土框架结构，基础为筏板基础，基底标高为-2.5米，与暗挖结构竖向净距5.4m。Ⅱ段位于地铁通风道北侧，为地上1层，钢筋混凝土框架结构，基础为筏板基础，基底标高为-1.5米。牌楼位于地铁出入口前方，为钢筋混凝土框架结构，基础为独立基础，基底标高为-1.5米。Ⅰ段地基即有回填土也有原状土，Ⅱ段地基为原状土，牌楼地基为回填土。 2 施工场地布置 西楼主要占用现状西四北大街西侧路边现状停车场，占用面积为2110平方米，筏板南边缘与现在新华书店边缘之间距离约5m，筏板东边缘距离现状人行道边缘约3.8m，筏板北边缘距离红线约14m，占用地铁出入口广场，西侧有约20 m宽的空地。西楼围栏东、西、南侧沿场地红线布置，北侧临时在自行车存放地南边，铁乘客出入通道改在自行车存放地北侧。 东楼主要占用现状西四北大街东侧路边空地，分Ⅰ段及Ⅱ段和牌楼。Ⅰ段占地面积596平方米，Ⅱ段占地面积156平方米。Ⅰ段筏板的西边缘距离现状人行道约1 m、南边缘距离工商银行2.5 m、东边缘距离地铁通风设备约7 m、北边缘距离地铁出入口建筑物约4.5 m；Ⅱ段筏板的西边缘距离现状人行道约3.3 m、北边缘距离围墙约1 m、南边缘距离地铁出入口建筑物约8 m、东边缘距离建筑物约14 m；牌楼位于地铁出入口正前方，筏板边缘距离出入口约1.7 m。东楼围栏西侧沿人行道边缘布置、其中南段占用部分现状人行道、人行道保留1.5m宽度。基坑放坡边缘线与围挡线最近距离位置为基坑西侧，约0.5m。 施工场地布置详见《施工平面布置图》 3 现场施工组织 根据本工程特点及现场情况，本基坑开挖不设置出土坡道，挖掘机采用小型轮式挖掘机。西楼挖掘机布置在基坑范围内，运输车在基坑西侧（既有地铁结构顶板外侧）。东楼挖掘机布置在基坑范围内，运输车在地下通道北侧。 夜间出土施工。机械开挖到距离基底0.2m深度后改为人工开挖，基坑内设置专人指挥，保证不扰动基底持力层，并保证既有地铁结构顶板防水保护层不被破坏。土方随挖随及时运走，严禁在既有地铁结构顶板上临时堆土。 挖掘机：选用斗山DH150W-7挖掘机，单斗容量0.70m3，最大挖掘半径7.2m，工作重量12.9吨。轴距4.00 m、轮距2.80米。自卸车：选用10t小型自卸车，每台挖掘机需配置8台自卸运输车。 4 施工准备 1）施工前向原地铁设计单位收集设计文件，充分了解地铁建筑物、设施（尤其是地下部分）的位置、标高、结构形式等情况。 2）施工前向原地铁施工单位了解当时的施工情况和收集有关施工资料。 3）施工前对原地铁建筑物、设施（尤其是地下部分）准确定位并在地面做明显标志。 4）充分熟悉新建建筑物图纸，比对与原地铁建筑物、设施的关系，分析新建建筑物施工可能对地铁正常运营造成影响的因素。 5）申请建设单位在施工前要求检测单位布设检测点并开始进行检测，以便随时掌握新建建筑物施工过程中是否对原地铁建筑物、设施