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一种预应力混凝土管桩在桥梁基础中应用 　　摘要：某中桥结合现场地质情况成功将原设计钻孔灌注桩变更为采用高强度预应力混凝土管桩（PHC管桩）作为下部结构基础。文章结合该工程实例，对设计、施工、检测方法进行了阐述，同时荷载试验结果论证了预应力管桩在滨海相深厚软土地基中作为中小桥梁基础的适用性及可靠性 关键词：桥梁基础；预应力；混凝土管桩；桥梁设计；灌注桩基础 文献标识码：A 中图分类号：U443 文章编号：1009-2374（2017）02-0090-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.02.043 1 桥梁概况 某中桥桥位区属海积平原，地表水体以运盐河、送水道为主，与海水贯通。桥位地基土多分布软土层，不宜直接作为基础持力层。桥梁设计方案中，上部结构采用3×20m简支预应力混凝土空心板，桥面连续，下部结构原设计采用钻孔灌注桩基础，后调整设计采用三柱式墩+承台连接高强度预应力混凝土管桩基础，PHCΦ800mmB型管桩基础，壁厚130mm；双排桩台，高强度预应力混凝土管桩基础（下文简称“管桩基础”），桥梁全长66.12m 2 管桩基础设计阐述 普通管桩基础在我国应用始于1957年10月建成通车的万里长江第一桥――武汉长江大桥，继而在京广铁路郑州黄河大桥、川黔铁路重庆白沙沱大桥、京九铁路南昌赣江桥及南京长江大桥等许多大桥中应用。本次中桥采用高强度预应力混凝土管桩基础，作为轴压构件使用。出于安全考虑，设计计算时考虑了足够的设计余量，经计算桥墩处桩顶反力1834.9kN，按m法计算桩长48m时，桩基承载力富余11%；桥台处桩顶反力1248kN，按m法计算桩长44m时，桩基承载力富余20% 3 管桩基础施工阐述 根据现场具体的土质和土层情况、沉桩能量要求、周围建筑物及环境状况、打桩设备进出条件等，中桥管桩基础选择锤击法施工。打桩机械选用三点支撑履带自行式打桩机，打桩锤选用筒式柴油锤。在正式施工前打试桩，通过桩的试打确定施工工艺的合理性、压桩设备的可用性以及验证设计、地质情况等。选取位置、地质条件及其管桩规格、长度具有代表性的试打桩，试桩选取在工程地质勘探孔附近，试打桩施打工艺与工程桩施工一致（图3）。管桩的接长采用桩顶端板圆周坡口槽焊接连接法。管桩与承台连接采用桩顶填芯混凝土中埋设连接钢筋的方式。成桩质量检测包括桩身垂直度、截桩后桩顶标高、桩顶平面位置、桩身完整性、单桩承载力等。成桩的单桩竖向承载力检测，采用竖向静载荷试验法或采用高应变动测法。采用竖向静载荷试验法来检测成桩的竖向承载力时，静载检测桩数量不少于整个工程的工程桩总数量的1%，且不少于3根；用高应变动测法检测成桩的单桩竖向承载力时，与检测桩身完整性同时进行 4 成桥阶段荷载试验阐述 4.1 目的 本次荷载试验的目的主要包括：验证中桥下部结构基础的设计理论和设计方法，为预应力混凝土管桩应用于中小桥下部结构的建设积累技术经验；检验中桥的设计和施工质量，为评定工程质量优劣提供主要技术资料和判定依据；检验中桥的受力性能和正常使用承载能力是否符合设计及规范要求 4.2 测试内容及截面布置 本次荷载试验针对该中桥上、下部结构同时进行，下文中仅对下部结构静力荷载试验进行阐述。试验前利用桥梁结构分析专用程序Midas/Civil对该桥进行结构计算分析，计算时按照设计标准采用公路-I级荷载加载，按3车道布载，同时按照规范取横向折减系数，最终根据包络图确定各控制截面实际位置（图4）。本桥下部结构静力荷载试验测试内容主要包括：左右幅1#、2#桥墩水平位移、竖向位移、立柱应力。本次试验在盖梁底、立柱柱身位置分别布设百分表和应变传感器完成相关数据采集工作（图5） 4.3 试验荷载确定 为了保证荷载试验的效果，按照《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）要求确定控制荷载，在选择试验荷载的大小和加载位置时采用静载试验效率进行控制。本次静力荷载试验采用重约35t的三轴载重汽车进行加载，加载车型如图6所示。本桥桥墩荷载效率系数为0.92（设计荷载：1316kN，试验荷载：1211kN）。试验之前控制加载车加载吨位，对加载车辆进行过磅称重，所采用的加载车实际重量分别为35.3吨、34.7吨、34.9吨、36.0吨 4.4 加载形式与控制 试验荷载加载有两种形式：一是沿桥跨方向加载；二是垂直于桥跨方向加载。同时，为了加载安全和了解结构应力和变形随着荷载增加的变化关系，桥梁静载试验的各荷载工况按照要求分级加载完成，并在正式加载前进行桥梁预压。试验现场桥面对称加载如图7所示： 4.5 成果整理与分析 4.5.1 承载能力评定方法。按照《公路桥梁承载能力检测评定规程