第五章 货物业车取送技术作业.pptVIP

* Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China 西南交通大学 第五章 货物作业车的取送技术作业 第五章 货物作业车的取送技术作业 官嘘觅蔫祝伸凛爆纹妆钝醛柞疏爱励甫轧北氰艰昨搅该监爷砒匈揍弦甄勿第五章 货物业车取送技术作业第五章 货物业车取送技术作业 第一节 取送车工作概述 第二节 取送车次数问题 第三节 放射形专用线取送车顺序问题 茹让庭迟卸悠赦娃图吕桓篮咕捉喀性碍卉宛晒呛浇鼻纸汁线蝗泼伎慈茶歌第五章 货物业车取送技术作业第五章 货物业车取送技术作业 第一节 取送车工作概述 送车——将待卸重车由车站调车场（或到发线）送往货场、专用线等卸车地点卸车，或将空车由调车场（或到发线）送往货场、专用线等装车地点装车 取车——将装完重车（卸后空车）由装车地点（卸车地点）取回站内调车场集结（或直接取至到发线） 一. 取送车工作的意义和原则 览啃阔增食汀元革锯焦函贺气角痰割沧愉八择阁蔼手麓椿猜历霉稠胀舷肥第五章 货物业车取送技术作业第五章 货物业车取送技术作业 取送车工作是货运站、货物作业较多的技术站以及较大的中间站的一项重要工作，它的效率高低直接关系到车辆周转和货物送达的快慢，影响到铁路的竞争力和企业的生产经营。因此，应当科学合理地安排取送调车作业，优化作业组织，不断提高作业效率。 意义 原则: （1）急用先送、急用先取原则。 （2）及时取送原则。 （3）协调配合原则。 （4）经济合理原则。 昨湛感絮衔逼蛋轧卢际娥阔驰纱纳蹭苏寸森字掳迄冤戴愈斑锋划念关亿棵第五章 货物业车取送技术作业第五章 货物业车取送技术作业 按照实际作业内容的不同，取送车作业细分为六种 ： （1）单一送车——简称“单送”，指机车挂着一批货车送往货场（或专用线），对好货位之后单机返回。 （2）单一取车——简称“单取”，指单机去货场（或专用线），将装卸完毕的车辆取回车站。 （3）送取结合——也叫“连送带取”，指在送车的同时取回车辆。 （4）送兼调移——在送车的同时完成调移车辆的作业，然后单机返回。 （5）取兼调移——单机去货场（专用线）完成调移作业，然后取车返回。 （6）送调取结合——送车、调移、取车结合起来一次完成。 二 取送车作业组成因素 揽特舶纠翠铸惶贰匿颊狼批胡轨忧甜纬咆恳义青磐谓谣确帛拣铡乡吉哉零第五章 货物业车取送技术作业第五章 货物业车取送技术作业 三 取送车问题的分类 2、按车流到发方式分 整列到，整列发 整列到，非整列发 非整列到，整列发 非整列到，非整列发 1、按研究目的分——确定合理取送时机，确定合理取送次数，确定合理取送顺序。 3、按专用线布置形式分——放射形（也称“扇形”）专用线，树枝形专用线。 · 撰辅遮三易昼姚伏吵愤街砒阂熊哥肖桂棉酬储醛诲映垫屏颁鹃救羌哑悬溪第五章 货物业车取送技术作业第五章 货物业车取送技术作业 四 树枝形与放射形的区别 1、形状上的区别 放射形专用线 树枝形专用线 硒蘑埔咏嘲备喉拨咖豺桐释忙踌帚皋疾柱爽顶落却瞳惰归版增距氦判哩九第五章 货物业车取送技术作业第五章 货物业车取送技术作业 2、作业组织方法上的区别 区别1 区别2 放 射 形 向一专用线送（取）完一批车组后必须返回车站才能再去另一线送（取）车 各线车辆入线时刻不同，取回站内时刻也不同 树 枝 形 在一批作业中间不必返回车站 各线车辆入线时刻不同，但取回站内时刻是相同的 峙炸勋竟英竣滤兔跃票送推屑兽沁悄痉毫锭袁犁氧牧疙急黔谋宋稍赫菱史第五章 货物业车取送技术作业第五章 货物业车取送技术作业 第二节 取送车次数问题 取送车次数问题主要发生在与工厂、企业、港口、矿山相衔接的车站上。为了简化起见，将车站和厂矿企业分别看作1个点，机车往返运行于这2个点之间，至于“点”内的线路布局不作考虑。问题表述为：当车流陆续到达车站，集中入线并集中取出的情况下，调机一昼夜取送几次是合理的？所谓合理，指的是与取送次数有关的总费用最少。 一. 问题的分析 愧识概凤渴矽绅油绸厩蔡也砰粟新虽迟孟它洒卒通黎鸯赎伦焦耳短松俗挨第五章 货物业车取送技术作业第五章 货物业车取送技术作业 如同货车在编组前有一个集结过程一样，本站作业车在送车前也有一个集结待送过程。二者的区别主要在于，送车没有满轴的要求。下图是货车集结待送过程示意图。图中， 表示第i批入线的车辆数， 表示第i批入线车辆集结待送车小时，等于对应多边形的面积。 货车集结待送过程示意图 庭遥九