第6章 车站联锁系统.pptVIP

* 采集/驱动与继电器的一般连接形式： 室外电路：信号机、转辙机、轨道电路，根据站场情况，与传统信号控制电路基本一致。对高速铁路，有一定变化（如转辙机S700K则采用相应控制电路）。 * 计算机联锁系统功能： 上位机主要完成下列四项功能： ① 实时接收操作员下达的操作命令。如进路命令 ②实时下发操作员的操作命令到联锁主机。 ③ 实时接收来自联锁主机的信息。 ④ 实现进行站场动态显示和报警功能。 电务维修机：除完成上面③④功能外，还完成 ① 对从联锁主机接收到的信息的实时存储（1个月）。 ② 对近1个月内操作及联锁执行情况进行回放、再现和打印功能。 * 联锁机主要功能： ① 与上位机（有的联锁系统也包括维修机）实时通信。 ② 与采集/驱动层中采集板和驱动板之间实时通信。 ③ 完成联锁逻辑运算功能。 实现6502中1~13线功能。 ④ 冗余管理功能。 如多CPU板之间的同步、故障检测和切换等功能。 * 典型计算机联锁系统： 一、TYJL-II型计算机联锁系统 TYJL-II型计算机联锁系统采用双机热备冗余结构。系统中所有主要的功能模块均为双机互备。 系统结构： * 系统技术特点 （1）TYJL-II型的接口电路主要采用动态安全电路。 （2）联锁程序采用双软件结构。 （3）系统的采集电路和驱动电路采用动态脉冲工作方式，当电路中的任一部件发生故障时，均能导致信息脉冲中断，使设备导向安全。 （4）系统严格采用闭合控制原理，通过对输出控制命令分层双重回读的闭环控制，可对驱动混线、驱动板故障、I/O板故障、各级译码器电路错误等故障进行有效检查，当发现可能危及安全的失控情况时，立即切断电源导向安全。 （5）系统设置有切换校核电路对切换电路的一致性进行检查，校核有误时停止输出，以保证系统安全。 * DS6-K5B型计算机联锁系统 系统采取二乘二取二冗余方式。 系统结构： * 系统技术特点 （1）联锁机和输入输出电路均采用日本京三公司K5B型产品。采取了二重系结构设计。 （2）联锁处理部件采取双CPU共用时钟，对数据母线信号执行同步比较，发生错误时使输出倒向安全，具备故障一安全性能。 （3）联锁二重系为主从式热备冗余，当一系因故障停止输出时，另一系自动接替工作，保证现场信号设备控制不发生间断。输入输出采用京三公司的电子终端，为二重系并行工作，保证任何一部分的单系发生故障，系统都能正常运行。 （5）输入输出均采取静态方式，省去了“静态一动态”变换电路。 （6）DS6-K5B系统内各微机之间的通信全部通过光缆连接，做到相互之间的电气隔离，提高了系统抗干扰能力和防雷性能。 * 第三节 6502电气集中联锁系统 一、电气集中联锁系统组成： 值班员执行操作 联锁功能执行机构 室内外接线 室外被控对象 基本功能 * 继电器组合及组合架：执行联锁控制功能 继电器组合（每个组合中最多10个继电器） 组合类型 信号组合 道岔组合 区段组合 其它组合 DY：电源组合 F： 方向组合 LXZ： 列车信号主组合 1LXF：列车信号第一辅助组合 2LXF：列车信号第二辅助组合 YX： 引导信号组合 DX： 调车信号组合 DXF：调车信号辅助组合 SDZ：双动道岔主组合 SDF：双动道岔辅助组合 DD： 单动道岔组合 Q： 区段组合 * 根据具体站场，选用相应组合进行连接。 XD/1LXF XD/YX XD/LXZ 7/SDF … 7 11 13 D11 XD XD A -2 1LXF 2 YX A -2 LXZ I -2A SDF 7 I -2 SDZ 2 Q 7DG 2 DXF D11 D -2 DX I -2B SDF 11 I -2 SDZ * 电气集中联锁系统原理： 6502电气集中联锁系统由15根网络线构成： 1~6线：选进路时，选出进路中道岔位置 7线：检查进路中道岔是否转换到规定位置； 8线：检查进路锁闭条件是否满足； 9线、10线：实现进路锁闭过程； 11线：检查开放信号条件，条件满足时开放信号； 12、13线：检查进路解锁条件，满足时对进路进行解锁； 14、15线：控制台盘面表示灯电路。 选择组电路 执行组电路 * 二、选择组电路 选择组电路功能 （1）依照按压按钮顺序确定进路方向，即接车方向或发车方向。 （2）利用进路始端按钮区分列车进路和调车进路。 （3）仅按压进路始端按钮和进路终端按钮时应自动选出与基本进路相符的道岔位置，即只选出基本进路，禁止自动选出变通进路。 * （4）值班人员必须通过辅加操作才能选出变通进路，同时禁止自动选出基本进路。 （5）按压基本复合调车进路两端按钮时，能自动选出该复合调车进路中所有的基本进路。 （6）当所选的进路中有车辆占用或与已选出的其它进路构成