24.3标路基填筑机械配套及压实控制(237-249)2014.3.13精要.doc

路基填筑机械配套及压实控制施工工艺 中交四航局云桂铁路云南段站前施工三标项目经理部 1 工艺概况 针对路基填筑的类型，基床表层采用级配碎石填筑，厚0.7米；基床底层采用A、B组填料填筑，厚2.3米；基床以下采用A、B组料及C组中的碎石类填料填筑。通过现场的施工方法及工艺要求，对配套设备进行优化和压实质量控制，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，使其既经济又合理，满足施工要求。 2 工艺特点 通过合理优化的配套填筑设备，达到相应的设计及验标压实要求，并采取得当简便的措施，使得压实质量达到相应的规范及设计要求，做到简便快捷，经济合理，质量与进度齐轨并行。 3 主要引用标准 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010) 《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 《铁路工程施工安全技术规程(上册)》(TB10401.1-2003) 《铁路工程施工安全技术规程(下册)》(TB10401.2-2003) 《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2010) 《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB 10302 2009) 《高速铁路设计规范（试行）》(TB 10621-2009) 4 施工方法 路基填筑施工前，采用静力触探检测地基基本承载力，地基基本承载力须大于等于0.18MPa，如果地基基本承载力不能满足要求，需与设计单位进行联系，采取一定的地基处理措施。 路基施工之前，应清除路基基底植物根系，当松土厚度小于30cm时应碾压密实，当松土厚度大于30cm时，应进行翻挖并分层回填压实，其密实度应达到相应部位的压实标准，一般路堤基底检测压实系数K≥0.92，低矮路堤基床底层压实系数K≥0.95。 试验段路基填筑采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次向上填筑。每填一层，完成试验作业内容经检测符合规定要求之后，再填上层。 填料采用挖掘机装车，自卸汽车运输，推土机摊铺整形。平地机精平，22T压路机静压一遍，然后再振压。 施工中严格按照规范施工，根据施工作业流程组织好施工，总结出科学合理的作业指导数据。 施工过程中测量人员紧盯现场，时刻检测路堤填筑的虚铺厚度和碾压厚度。试验人员对于每层填筑压实效果进行检测，统计出一套严谨的、科学的、针对性强的实施性数据资料。 5 施工工艺流程及作业要点 5.1 工艺流程 基床以下路堤、基床底层填筑施工按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织，图1。 图1 基床以下路堤、基床底层施工工艺流程 基床表层填筑施工按“三阶段、四区段、六流程”组织作业，各区段内严禁机种作业交叉进行，并设置明显标识。详见基床表层施工工艺流程图。 图2 基床表层施工工艺流程 5.2 工艺作业要点 5.2.1 工艺试验 路基填筑正式施工前，必须进行工艺试验，确定松铺系数、压实机械组合、压实遍数等施工参数。 按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每个方格内的卸土车数，以控制填料的松铺厚度。松铺厚度可分30cm、35cm、40cm三种控制。根据压实机械组合、压实遍数及检测结果找出不同类别填料的最佳松铺厚度。 5.2.2 摊铺施工 (1) 边线放样 采用全站仪定出路基设计中心线，每10米钉一木桩，据高程测量结果定出边线，洒白灰线标识，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边加宽30～50cm。 (2) 画网格 在有效的填筑范围内，纵向网格线间距不得大于10m。网格线间距根据运料车的车容量计算确定，可采取单车一格或双车一格卸料（参见下图）。卸土布料必须有专人指挥，确保卸料均匀，便于摊铺、平整，用以控制推土机作业厚度。 图3 单车一格卸料 图4 双车一格卸料 (3) 摊铺施工 倾倒在网格内的填料,在摊铺前检查填料是否均匀,是否有粗细颗粒严重离析现象,若有采取机械配合人工进行施工现场二次拌合,确保填料均匀。路基填料粒径应符合《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010）的要求，基床以下填料最大粒径应小于7.5cm，基床底层填料的最大粒径应小于6cm。 施工中根据试验确定最佳含水量范围。当含水量太低时，在表面洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后再摊铺碾压；当填料含水量超过规定时，则在摊铺后先晾晒，待降低含水量至最佳含水量时再碾压，填层厚度可适当减薄。级配碎石最大填筑压实厚度不宜大于30cm，最小填筑厚度不宜小于15cm。 5.2.3 整平 (1) 粗平；填料上足后，采用推土机粗平。为保证每层的平整度及施工厚度的均匀，摊平过程中要检查层厚和平整度。 (2) 精平；待粗平完成后，再用平地机精平作业。且每层填筑时均须形成（2～4）%的人字形横坡。 (3) 集窝处理；在摊铺及整平过程中